上个月在写报告，无意间倒是翻到了不少旧新闻，稍微分享骗个p币好了XD 不过新闻内文可能有点多，所以就不po上来罗。 ---------------------（以下为正文）---------------------- 华航与鹿儿岛之间的渊源大概可以追溯到1975年（或者是更早？）。1975年虽然日本已经 恢复对台的班机营运，不过双方还是很多事情乔不拢。严格来说1975年只有台北—东京陆 续恢复，断航前的大阪航线即使华航想恢复日本方还是不准，在双方政府协调之下，结果 就是让华航和日亚航各选一个航点作为第二机场，某种程度也算是对华航的补偿方案。 1976年，两家航空公司不断协调之下，终於决定两家各自的第二机场：日亚航选择台北— 大阪；华航则因为当时日方坚持起降额度已满故只能选择其他航点。华航为此伤透脑筋， 期间就开始与鹿儿岛开始有点渊源啦XD。 1976年下半年，日方的地方政府（或是相关产业龙头）陆续派人来台拜会，鹿儿岛就是其 中一个例子。当时地方政要、日华亲善协会的人士都曾来到台湾，无奈华航最後仍旧选择 福冈作为第二机场，同时也再使用延远权将航班延伸到汉城。 当时其实引起了不少的反弹声浪就是，因为日亚航可以飞航台北—大阪之间的航线，华航 却不行，反弹声浪中不乏「讨匪」之类的用语。不过日方在华航决定开辟福冈航线後没多 久也同意华航用B747客机飞航台北—东京—美国的航班（原先的旧金山航线是用B707飞航 ），当时的解释是虽然华航在第二机场选择上是吃亏的，不过用东京航线的机型扩大来弥 补华航，总之就这样维持了许久。 1980年，华航官方宣布希望可以开辟鹿儿岛航线，促进九州与台湾之间的交流，不过被当 时交通部打枪，交通部方面是说可以多加利用包机航线。 （话说这则新闻上报隔天华航B707就在马尼拉出意外...） 1992年，华航宣布开辟鹿儿岛的包机（谜：之前不是有飞过很多次鹿儿岛吗？）。 时序进入2000年，鹿儿岛依旧是包机航点，也鲜少再出现在新闻之中。整个新闻比较大是 因为2007年火烧机导致该次台日航权的所有好处都被长荣捧去。华航原本要藉机开辟宫崎 ，却也只能看着这只大肥羊落入长荣的手里。在那之後华航改冲鹿儿岛包机（开辟定期航 线後不得再营运包机），鹿儿岛的状况也相当理想。 2008年年底鹿儿岛再次派人来台拜会，华航也表示若情况许可，预计在2009年10月就可以 开航台北—鹿儿岛定期航班，使用华信的飞机每周三至四个往返，不过後来也没有实现， 鹿儿岛更是从来没有出现在定期航班服务的航点之中。倒是2009年，长荣主动退出宫崎航 线，华航2010年正式加入，不知道两件事情算不算巧合？ 2011年，台日开放天空之後，华航总算正式宣布将定期航班服务伸入鹿儿岛，预计於明年 三月就可以开航，华航和鹿儿岛之间交涉35年终於在今年修成了正果，真是可喜可贺XD p.s.目前鹿儿岛的国际线有中国东方航空（上海）、大韩航空（仁川）飞航定期航班，扣 除国内线的几家业者，华航加入後鹿儿岛机场依旧是天合联盟的主场之一（大误） ----------------（写完之後才发现应该不能叫华航与鹿儿岛XD）------------------ 总之，等到哪天我有空了再慢慢翻旧新闻分享一些以前的故事好了。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 175.180.72.75