10月8日由记者蔡惠萍执笔，在联合报上报导了第8届立法委员选举南港内湖区参选人 的情况，而在「政见擂台」部份，所比较的政见是「松山机场」的存废问题。自从松 山机场在2010年6月14日首航上海虹桥，以及同年10月31日首航东京羽田机场以来， 原本随着国内航线没落而消失的噪音、空污问题，又再次出现。於是松山机场的存废 ，又变成了选战的焦点。 国民党候选人蔡正元基本上已经承认，松山机场对台北这个人口稠密地区造成严重的 噪音污染。但是为了达到与松山机场一样搭机便利的优势，他主张兴建一条时速200 公里的捷运连结淡海新机场。时速200公里的铁道，已经算是一条高速铁路。以台湾 高铁4,800多亿的造价，核心机电就占了20%来估算，350亿根本是低估，连这条铁路 的核心机电系统都买不起。 至於带动社子岛、淡海新市镇等地发展的说法，更是不知从何而来。机场向来是影响 周边区域发展的毒药。看看现在的桃园航空城始终只留在纸上谈兵的阶段。连蔡正元 自己都说：「若将松机跑道迁出，原跑道约一百八十二公顷土地可释出支应都更；光 土地就可为国库创造两兆元效益，开发成商业区，还可创造卅万工作机会。」跑道从 市中心迁走可以创造土地价值、增加就业机会。把跑道迁入淡海，也可以带动社子岛 、淡海新市镇的发展，天底下会有这种好事？更何况他所主张迁入的只有跑道，并不 包括航厦。一个只有跑道没有航厦的机场，要如何带动周边发展？ 至於新党候选人黄珊珊则是主张现地保留松山机场才有能发挥「商务」功能，支持南 港科技园区与信义计划区的发展。他也认为迁移到淡海新市镇，距离已经和桃园机场 相同，质疑民众为何要花一样的车程去一个规模比较小的机场。 但是「与一般偏远机场强调『货运』输运不同，地处市中心的松机，运输功能是以『 商务』务为主。」却是与事实不符。事实上世界上大多数的机场皆远离市中心。虽然 航空货运在近十年来货量不断提升，但是绝大多数的机场还是以客运为主要的服务重 点，像桃园机场直到今天都还是以客运为主要的服务对象，何来「强调货运」？至於 支援商务机能，从来没有任何研究显示松山机场的存在，到底增加了多少商务活动， 就松山机场直航後的情况来看，绝大部份经由松山机场出入境的旅客，也都不是商务 旅客。 至於黄珊珊强调的滨江街市容问题，也犯了和蔡正元同样的错误。这些铁皮修车场之 所以选择在机场旁营业，就是因为机场本身严重阻碍了城市的发展，机场旁边租金便 宜，又可以承受较大的污染，因为声音再吵也没有比民航机吵，废气再多也没有比民 航机多。加上机场周边的禁限建，在寸土寸金的台北市中，最适合这些行业发展的地 方就是松山机场周边。这样的「市容」被整顿之後，就会开始发展，达到都更的目的 吗？有哪一间建商会想在有禁限建的土地上都更？ 而民进党候选人李建昌的大方向正确，就如他所说，松山机场迁建早在2002年直辖市 长选举时，就该盖棺论定了。李应元先生虽然输了选举，但是这个议题却一直讨论到 现在，证明了这个议题的确有其讨论的价值。 不过很可惜，李应元先生的主张在2006年被谢长廷延续，到了2010年苏贞昌的手里就 走调了。去年的五都选举中，苏贞昌认为等到机场捷运通车，市民就会理性思考松山 机场的存废问题。而李建昌的看法，也是延续这样的基调，把机场捷运的通车，视为 松山机场的必要条件。如果这种看法成立，那李应元和谢长廷何必在9年前和5年前就 主张松山机场迁建？当时机场捷运何时通车都还在未定之天，如果他们当选，甚至不 可能在任内通车，为什麽还要推松山机场迁建？ 其实很多人对机场捷运的效益和重要性都过份夸大了。根据行政院在2004年的核定规 划报告中，预估通车年(2009)之运量为10万人次/日，台北至机场直达旅次为1.7万， 其余普通旅次8.3万，平均运程(分别)为31.9公里及13.2公里。目前桃园机场每天的 旅客人数不到7万，也就是说，大部份的机场旅客在机场捷运通车之後，也不会选择 机场捷运作为前往桃园机场的交通工具。而且官方的数据，通常灌水严重，实际通车 後的旅客人数势必还要再打折。而且目前松山机场也只有中国和东京航线，如果机场 捷运通车松山机场迁建的必要条件，台湾这样一个以国际贸易为主的国家，为什麽其 它航线这几十年，在没有机场捷运的情况下，还是一样在桃园机场起降？ 其实松山机场之所以需要迁建，不只是因为松山机场对环境的污染或是对城市发展的 限制。过去十年航空业面临了长期的不景气，但是桃园机场的过境旅客人数却始终跟 着起降架次和整体旅客人数不断成长。随着景气从金融海啸的复苏，航空业也摆脱了 长期的不景气，开始成长。但是桃园机场的过境旅客人数这几年却不断下滑，尤其在 松山机场重新开放国际航线之後，下滑的速度甚至开始加快。对一个国家航空事业来 说，过境旅客代表的是一个机场的转运地位，其它旅客从松山还是桃园入出境，对整 体产值没有太大的帮助。 许多人享受着松山机场的便利，但是松山机场存在一天，就代表航空公司更高的成本 、部份航班自桃园抽调，降低了桃园的航班密度，以及外国旅客失去了在桃园机场转 搭国内航线的可能性。桃园机场其实才是台北发展的源头活水。桃园机场有愈多的过 境旅客，作为台湾商业中心的台北，能够得到的实质利益更多。台北市民若是只在乎 自己出国方不方便，忽略了松山机场迁建对台北经贸发展的重要性，才是短视近利的 观点。 原文：http://dppt666.pixnet.net/blog/post/38180212 --

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