看到"2010年度日航冬季航班及机队调整计画 — 台湾、关西、中部篇"一文推文过10， 自以为大家对於这系列的文章应该还有点兴趣罗， 所以花了一天的时间， 把序集 "成田、羽田空港篇" 也整理出来。 仔细把JAL的2010冬季班表研究了一下， 也发现了一些有趣的地方， 不过这一篇内容颇多， 光打字就已经头昏眼花了， 如果有错字或牛头不对马嘴的地方还请多包含了。 图少文多眼花网志版请看 http://hikouki.pixnet.net/blog/post/17268031 以下是纯文字版 既然头已经洗下去了，就把它洗完吧！上一篇分析了「日本的二线机场」关西和中部国际 空港之後，当然要来看看JAL的大本营 — 东京基地罗！当2010/10/21羽田新国际航厦正 式启用後， JAL也将於10/31起从羽田开辟多条国际航线，所以赶快透过冬季班表予告版 ，来了解一下JAL究竟对其国际航线做了哪些调整。不过碍於人脑有限，班机调度变化无 穷，本篇将从「机种」切入，概略性地讨论JAL的国际航线机队布局。 BOEING 747-446 不管是按照吨位或是辈份，B747-400绝对都是值得优先讨论的，虽然其地位逐渐没落，但 可以讨论日航747-400的机会也不多了，所以柿子挑软的吃先，来看看曾经风光一时的日 航 空中皇后。 截至2010/7/13，JAL集团中还有16架B747-400投入商业飞行，不过从同年9月底开始，JAL 陆续停飞成田 — 纽约 — 圣保罗和成田 — 罗马/米兰之後，10月起成田 — 温哥华、 成田 — 香港、羽田 — 金浦由B747-400改成B777-200ER飞航；另外其中一班成田 — 檀 香山（JO 72/71）和中部 — 檀香山也进行机材小型化，由B767-300ER取代；如果再加上 2010/10/31之後，另一班成田 — 檀香山（JO 74/73）和关西 — 檀香山也由B767-300ER 取代，这下就至少有10架B747-400要被整备保存了。从日航2010年的冬季班表来看，仅剩 每日一班的成田 — 檀香山（JO 76/75）是由B747-400派飞，但自2011/3/1起，也将由 B767-300ER来执行了，因此747-400退出日航的机队，已经进入倒数计时的阶段了。 日航破产後，吃油怪兽 — B747-400成为首当其冲被检讨的机种，随着「裁撤营运状况不 佳航线」及「机材小型化」策略的落实，B747-400能发挥的舞台越来越少，众多B747-400 并排在成田空港的画面将不复在。 2010年四月初我才搭乘JAL的B747-400前往东京赏樱。虽然时刻表上台北 — 成田早已不 见由B747-400执行，但每每在旅客需求量大增的时刻，便可见大西瓜涂装的空中皇后降临 桃园机场。不过由2010年3月起JAL的B747-400将全面退役的情况来看，恐怕无法再度支援 赏樱的旅游旺季了。 从2010/10/31起，表定由B747-400飞航的航班将仅剩每日一班的成田 — 檀香山线，而过 往每天早上5架JAL的B747-400（3架成田出发，2架分别由关西和中部出发）聚集在檀香山 的盛况已成绝响。 B777-300ER 如果说B777-300ER是B747-400的後继机种，严格来说只对了一半。 JAL一共引进了 34架 747-400客机，曾经同时拥有多达7种不同的layout，而 B777-300ER所取代的，是专门飞 欧美航线的「豪华款」B747-400。B777-300ER也有2种不同的layout，「W73」是欧洲线机 材，4舱等的安排下有272席；而「W82」是北美线机材，4个舱等共仅有246席，是要与ANA 正面对决的旗舰机种。 冬季班表中，B777-300ER所飞的航线变化不大。北美线的部分，除了旧金山从2010/10/31 起改由羽田出发，而空出1架W82机材之外，其他并无变动；欧洲线的部分，停飞的航点皆 由B747-400执行，且新辟的羽田 — 巴黎则由B777-200ER飞航，因此也无任何变化。唯一 异动之处，就是成田 — 雅加达由B777-200ER升级为B777-300ER来飞，但究竟派飞哪种机 材，由时刻表上看不出什麽端倪。由於冬季班表中B777-300ER并没有「改点」的情形，所 以其使用率并未增加，这不仅仅是JAL的问题，ANA也有类似的情况。JAL在操作 B777-300ER的北美线，共有洛杉矶、芝加哥、纽约三个航点，虽然目前有6架W82机材，但 仅有芝加哥回来的航机可继续衔接洛杉矶，其他两地飞回成田的飞机就只能睡觉到天亮了 ，因此北美线JAL至少需要5架W82机材（现今的成田 — 旧金山线航班可自己「无限回圈 」的运转，因此只需要一架飞机即可营运）。 在欧洲线的部分，JAL阵中的7架W73机材的航点包括了伦敦、巴黎和法兰克福，但所有回 头机都无法接上任何一个航点，因此这三个航线就需要6架W73机材，因此目前W73和W82都 各有1架预备机，可以执行一样是早上出发的成田 — 雅加达航班。 不过目前B777-300ER使用率偏低的情况似乎依旧无解，因为如果利用「两长班间」的时间 去飞「短班」的话，一来就「东京」来说，短班大概就是中国、韩国和台湾，香港、马尼 拉等单程都已超过4个小时，飞去的话回头机会赶不上隔天中午就要出发的「长班」；而 短班航线的部分，用「奢华款」的B777-300ER实在是太浪费了，所以大部分航机还是「一 动不如一静」了。不过JAL也有尝试要增加B777-300ER的使用率，因此每日一班「晚去早 回」的成田—中部和成田—伊丹空港接驳机，可是「高规格」地接待转机客了，欢迎大家 多加利用罗！ 当太阳逐渐西下时，跑完马拉松的B777-300ER一架接着一架落地了，不过她们哪里都不能 去，除了2架可以去南部玩一晚之外，其他的不是「占着空桥不接客」之外，就是被拉出 来睡觉了。 JAL在北美线上与AA合作非常密切，AA每天有5班飞往洛杉矶、芝加哥、达拉斯和纽约，全 部都由B777-223ER执行，大多都在JAL的B777-300ER回家後才正要出发。 BOEING 777-246ER 如果说B777-200ER是「另一半」B747-400的後继机，或许说得通吧！至少她们吞下了好些 High density B747-400所遗留下的航线。目前JAL一共拥有11架B777-200ER，最先交机的 3架「W32」是High density机材，两舱等共302席；後8架「W51」为长程线机材，三舱等 共245席。 与2010/9/1-2010/10/30的时刻表相比，冬季班表中B777-200ER的航班安排有很大的变动 ，先谈谈取消和变换机型的部分好了。JAL在9月底取消了成田 — 阿姆斯特丹航线；10月 起每日2班成田 — 曼谷的其中一班（JL/JO707/708）由B767-300ER取代，每日2班成田 — 新加坡也由B767-300ER取代；而2010/10/31起成田 — 雅加达也升级为B777-300ER。 由上述动作来看，这当然是为了羽田新辟国际所做的准备。由於大多数的欧美长程线依旧 由成田出发，因此JAL并未调动B777-300ER大军，而是维持把B777-200ER切成两个部分， 一部分留守成田，另外再调派几架W51机材进驻羽田，以因应新辟的旧金山和巴黎两航点 。 谈了这麽多，来看看2010/10/31之後成田和羽田如何运用B777-200ER吧！成田空港的调度 情况较为单纯，所营运的温哥华（W32）、德里/莫斯科（W51）、雪梨（W51）、曼谷（ W32）等四个航点组合都可以自己「无限回圈」的运转，虽然航机间彼此之间碰不上面， 但倒也运行地相当顺畅。其中德里/莫斯科的航班是2457/16，所以共用同一架W51机材即 可，而周三空出来，可进行机队调度维修调整之用。因此在成田空港的部分，最少需要4 架B777-200ER，W51和W32机材各2架。 羽田空港的部分就比较复杂了，旧金山和巴黎由於都是午夜时刻起飞，因此需要2架W51； 而早上还有要前往香港和虹桥的航班，因此还需要2架B777-200ER。由於仅有3架的W32已 经有2架驻紮在成田，因此在羽田的部分共需要4架B777-200ER，3架W51和1架W32机材，其 中旧金山的回头机可续飞巴黎；而巴黎的回头机在清晨抵达羽田後，要接香港或虹桥都不 成问题，因此由时刻表无法确认「High Density」的W32白天要飞哪里，因为在此之前， W32是采「羽田-虹桥-羽田-香港-羽田」 的方式串飞，「改点」之後就不用这麽辛苦了， 如果以航机利用率的角度来看的话，或许香港的机会比较大罗！ 由JAL所开辟的羽田欧美线来看，似乎是有一点奇怪呢！北美线竟然是直捣星空联盟大本 营 —旧金山，而非AA的小枢纽 — 洛杉矶；不过ANA也很「刚好」就是了，竟然飞洛杉矶 而非旧金山，究竟是巧合还是有什麽盘算，我就不太清楚了。至於在欧洲线的部分，JAL 开辟的是巴黎，而非寰宇一家中老大哥BA的伦敦，不过这倒不意外就是了，JAL长久以来 一直与AF维持相当密切的合作关系，要转往欧陆各地，与AF共挂的航班搞不好比与BA共挂 的更多呢！ 由班表来看，JAL只需要8架B777-200ER便可执行现有航班，因此若剩余的3架飞机各摆1架 在成田和羽田当预备机，也还有1架飞机喔！ BOEING 767-346ER 虽然B767-300ER是我的最爱，但毕竟JAL阵中有23架B767-300ER，再加上另外3架B767-300 国际仕样机，以我的资质大概没办法用人脑来调度这26架飞机吧！所以看看重点就放我一 马吧！B767-300ER在JAL「机材小型化」扮演非常重要的角色，JAL为了因应2002年成田B 滑走道的启用，而开始大量采购B767-300ER，用来取代DC-10-40和部分的MD-11，此时就 已进行了一次「机材小型化」了；在庞大的B747-400退役中，「从某个角度来看也属於 High density机材」的B767-300ER也顶上了旅客需求量较大的航点，如台北、香港、檀香 山等；另外部分B777-200ER承接了B747-400的航点，而B767-300ER也补上了B777-200ER的 遗缺，这些过程当然都是「机材小型化」的一部分了。 JAL在今年9月底开始，也陆陆续续停飞了布里斯本、巴里岛、可爱岛，及对若干由 B767-300ER执行的航班进行减班，如台北、关岛等，也将部分原先B767-300ER的航班再度 进行「机材小型化」，由B737-800取代之，如北京、上海浦东等。简单来说，原先执行布 里斯本和可爱岛的航机刚好一前一後地承接了原先B747-400的檀香山线，而巴里岛的飞机 刚好可承接B777-200ER的新加坡线，至於其他多出来的运能，则要拿来开辟羽田的新航班 罗！ 由冬季班表来看，要执行台北（每日2班）、首尔金浦（每日3班）、北京、檀香山、曼谷 、新加坡，一共需要6架B767-300ER，虽然受限於羽田的时间带，航机在羽田及檀香山停 留的时间较长，但透过利用在曼谷和新加坡「换机」的操作，却进一步提升了航机的使用 率。以往在曼谷和新加坡，JAL都会留一架「过夜机」，待第二天早上再飞回成田，但自 2010/10/31起，这两架由成田出发的「过夜机」会在当地深夜起飞，并於清晨抵达羽田； 而半夜由羽田起飞的「红眼机」，则会在清晨抵达新加坡或曼谷後，衔接原本的早班机回 成田。如此一来，便让人有种「23:50/01:10飞往新加坡/曼谷的班机，竟然在 05:40/06:55就回到羽田」的错觉，而清早回到羽田的航机，则可继续飞往台北、金浦或 北京。相似的操作手法也可见於ANA。长久以来，受到成田空港宵禁而造成航班操作绑手 绑脚的JAL和ANA，终於可利用羽田空港更加灵活地调度班机，也可以排出更适合旅客的航 班。 成田出发的B767-300ER航班扣除裁撤及减班的航线之外，其余在冬季班表中变化不大，图 中为将飞往马尼拉的「过夜机」。 冬季班表中，让人最议论纷纷的异动，莫过於JAL将逐渐以B767-300ER来飞行广受日本旅 客喜爱的夏威夷航线。全盛时期JAL每日飞行3架次B747-400前往檀香山，但受限於「 High density机材」不足，在B747-400引退後，这个重责大任将落在B767-300ER身上。虽 然JAL加开了一班由羽田 — 檀香山，但B747-400每架次可比B767-300ER多载运200名乘客 ，因此即便增加航班，仍然较先前有约400个座位的落差（若包含中部及关西的话，其落 差高达800个座位），这将使得原本载客率就很高的檀香山线更加热门了。 BOEING 737-846 目前JAL旗下共有9架「V40」B737-800国际仕样机材，上一篇提到了在关西和中部空港共 用掉了5架V40机材，因此在成田当然就只剩4架可以调度罗！目前V40由成田出发的航点包 括了台北、上海浦东、北京（每日2班）和釜山（每日2班），因此航机的运用则是按照成 田-北京-成田、釜山-成田-釜山-成田-北京、北京-成田-上海浦东-关西/中部-上海浦东- 成田-关西和关西-成田-台北-中部/中部-台北-成田-釜山，因此可以发现V40机材频繁地 在上海浦东和台北与关西和中部交换飞机，且每天有2架V40机材在外站过夜。 透过分析B737-800的飞航模式，可以发现每天执行中部-台北-成田的航机，还会再接飞釜 山的晚班机，并在釜山外站过夜，因此台北欲前往釜山的旅客，是可以利用JAL在成田转 机的；另外，由釜山经成田回台北的航班也是接得起来的喔！ 每天担任成田-台北-中部的航机，其实是一大早由关西飞过来的唷！由於大多数成田BASE 的B737-800每天都要飞航多个航班，且还要在外站交换飞机，在无预备机的情况下，一旦 有航机误点或故障，整个航机调度可能会为之大乱。 个人小结论： 藉由深入阅读JAL的2010年冬季班表，可发现B767-300ER和B737-800两机材，再经过航线 裁撤及调整後，使用率更加提升，且由这两种机材所担任的多条航线，都可在外站交换飞 机，也增加了调度的灵活性；反观以长程线为主的B777-300ER和B777-200ER，由於都是执 行每日1班的航线，且唯一与成田和羽田连结的巴黎，除了使用不同的机材之外，两机在 巴黎也完全碰不上面，再加上成田空港实施宵禁，因此派遣上也难以再调整；虽然 B777-300ER和B777-200ER目前都还有多余的运能，但这两款飞机都是走「豪华」路线，除 非新辟其他长程航班，不然以目前的航点来看，并无这两款飞机可发挥的地方，因此要看 到B777-200ER/-300ER来台湾的机会恐怕不高了。目前波音官网中，JAL待交付的飞机包括 了14架B737-800、9架B767-300ER和35架B787-8，其中B737-800和B767-300ER基本上以投 入国内线航班为主，因此JAL的国际线要再有大变化，大概要等到B787-8交机之後了。 延伸阅读： 2010年度日航冬季航班及机队调整计画 — 台湾、关西、中部空港篇 http://hikouki.pixnet.net/blog/post/17134257 羽田空港国际便开设 — 美籍航空公司篇 http://hikouki.pixnet.net/blog/post/9626778 日本航空国际线机内座席配置 http://www.jal.co.jp/5931/seatmap/seatmap.html --

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