这次到香港玩2天1夜刚好遇到强烈凡那比台风袭台，本来计划会遇到回程delay可以申请 不便险的赔偿去住一下机场酒店，可惜事与愿违班机竟然准时起飞。我是搭乘KA488香港 晚间九点出发到台湾预计是十点四十分，台风在台湾海峡的原因我可以预期这趟旅程一定 很不平静。因为08年退伍当天也是遇到辛乐克台风的台风尾，取消了好几班次後等机场一 开场就搭乘立荣的飞机从南竿一路晃动到松山，但是退伍的兴奋感完全压抑那种不安情绪 。 Take-off 刚登机完飞机後推时机长就广播台湾天气很差路程中会遇到不稳定气流为了安全请全程系 好安全带，在香港机场25L起飞後还不到一万英尺时座舱长广播因为有台风原因我们必须 在降落前半小时必须供餐完毕，因此会立即送上晚餐敬请见谅。平常台港线约起飞後约半 个多小时到巡航高度3万英尺以上才会开始供餐，这次接近一万英尺就听到机长用 seatbelt sign连响两声打暗号，登!登! 空服员马上去推餐车出来准备供餐。 Crusing 餐点上完後已经在巴士海峡西边，这时升到表定巡航高度37000英尺气流比较稳定一点， 赶快把餐点吃完。平常空服员是在降落前才会收餐盘，这次是一看到有人吃完马上收掉， 飞机还没到澎湖前商务舱的餐盘全部收完非常迅速。通过澎湖附近空域时开始下降，因为 要躲台风气流可以感觉下降率很低，平常在澎湖上方就可以感觉开始的下降G力这次没什 麽感觉。飞机低於3万英尺时经过云层飞机就一直晃动，不过在3万英尺时我就觉得不对劲 ，已经到了台中外海高度降到28000英尺，我就猜到要绕圈圈了。香港回台湾航线在台中 的高度不可能是28000英尺这麽高。 Holding 果不其然到苗栗外海时航机定在25000英尺後绕圈圈，绕到苗栗上空後又回外海。到第三 圈时机长广播说各位旅客虽然我们离机场剩40 miles因为桃园地面天气不佳且机场流量管 制，我们必须等待进场时间，目前没有预计的降落时间，运气好的话应该10到15分钟左右 可以降落。这时大家看到飞行地图一直在打转应该都很紧张，加上气流很不稳定，一直晃 动之外商务舱金属餐具碰撞後的铿锵声不绝於耳。虽然我知道everything is ok不过不停 的晃动还是会让人很不安，绕的圈数我数到第五圈後已经放弃记录了。不过高空夜景还蛮 美的看窗外这是唯一可能降低紧张感觉的方法。 後来又绕了10分钟左右，航班被慢慢往下带到25000英尺盘旋後被带到桃园外海继续盘旋 ，这时候航机开始边盘旋边下降，桃园机场的跑道导引灯已经很清楚看到，有一种玩模拟 飞行时夜航的感觉。航机持续降到20000英尺左右女友还跟我说有一台飞机在下面耶，我 一看还真可以清楚的目视一台把strobe light跟position light都打开的飞机在港龙的下 面绕，後来在Gate停好时发现是长荣777-300，好像是玩梦幻飞机场时会看到的某种视角 ，很特别的体验。可能因为刚进食不久又长时间的的晃动这时有人已经去要塑胶袋回座位 吐，可是我後面的老兄不知道是瞌药还是有异於常人的耐受力，竟然睡到打呼起来。 Landing 这时飞机开始从桃园往南飞持续下降，到了台中外海打转一圈往北飞後降到1万英尺开始 进场，此时我在想会不会等一下降落遇到重飞。在西部外海折腾了快一个小时终於要降落 桃园05跑道，看着飞行地图上的高度一直降，因为侧风很大，到了500英尺附近机长开始 加速保持较高的落地速度以免落地时遇到突然的风切。大概离跑道上100英尺时听到引擎 突然推的更多加速声音大作，当下想说机长是否要准备重飞脱离低空风切，此时往右看已 经看到长荣航太的灯光招牌，不过似乎没有要重飞，触地前引擎收到idle。因为此时落地 速度较高，机长平飘一小段後很轻的落下主轮，不过auto brake设定很大，主轮落地後反 推开始煞车，G力很大身体一整个往前冲，坐过不少次飞机这次G力大到有一种短暂窒息感 ，我的脚不自觉的顶住脚踏板。在跑道煞车滚行中砰一声不知道前面掉下什麽东西空姐尖 叫一声，不过在CARGO区N8前煞住脱离跑道沿着EC滑行道taxi到第二航厦C区。 走出空桥後因为憋了一个小时去马上去厕所，在厕所里就听到有人在擦上半身聊晕机吐的 情形。这种台风天坐飞机还是一次就够了，事後虽然可以装没什麽事说嘴不过我想当下全 机没人压力不大，机长也是要全神贯注应付，瞬间苗头不对就要重飞。而这篇会记这麽清 楚的原因是因为有玩模拟飞行，对这些飞行数据比较有兴趣，因为只是略懂若有叙述错误 之处请一笑置之。 没图没真相,所以我拍了一张航行轨迹图 http://iedaniel.pixnet.net/blog/post/32058839 --

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