作者Chiardy (这个月转当地勤)
看板Aviation
标题Re: [问题] TSA开放落A330的问题
时间Tue Apr 6 23:40:09 2010
※ 引述《moviefan (Don't look backin anger)》之铭言：
: 请教各位,很快的TSA就要开放A330落了,
: 从以前念过的书籍里面有提到MTOW影响到跑道长度,
: 也去爬文了,关於花航技术落TSA那件事,很多大大分享了
: 知识,曾经在书上看到777series的MTOW远大於A330
: 是不是可以推论,虽然即将开放A330落TSA,但仍无法落777SERIES?
: 当然也有可能跑道长度够长不但能落A330也能落777SERIES,但小弟
: 似乎无法找到TSA目前跑道长度来佐证我的猜想...
: 但又看到前面有大大提到MD11落TSA的事就更加百思不解了(照理说MD11 MTOW应该很大)
: 谢谢
MTOW是最大起飞重。
基本上如果机场是用重量限制，像是松山机场，
应该是卡在复兴北路地下道的重量承受问题，
那不要用最大起飞重来操作就没事了。
以目前松山出发的航点都没有太长程的点，
加以势必会有很多商务客人行李较少，
重量上应该都会低於MTOW，
而航空公司也应该会控制总重量以配合机场规范。
另一种更普遍的就是ACN/PCN道面耐压承受度的规范，
还有比较少见的用起落架型态，配重比例来限制的。
跑道长度，起飞障碍物隔离的爬升梯度，
跑道重量承载应该是不能让步的。
ACN/PCN则有弹性放宽的空间，
机场想赚钱愿意容许超限的飞机操作，
就是要承受道面遭到破坏缩短寿命的代价。
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我知道我终将面对自己的命运 就在天上的云朵之间
我和我不憎恨的人们作战 我却护卫着我不爱的那些人
没有法律，没有责任 不为群众，不为欢呼
只有一抹微小的力量推动着我 将我带上天际
我在心中衡量这一切
过去的时光充满了虚掷的记忆 未来的岁月似乎也仅存着茫然的气息
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