作者alles (AbsoluteLuxe)
看板Aviation
标题Re: [问题] 航空联盟
时间Mon Apr 5 00:59:23 2010
在还没有这麽多联盟这件事情的1992年的时候
其实第一次搭的飞机(西北航空)以及陆续收到的会员资料
其实慢慢可以理解所谓的"联盟"的定义在哪里
一开始，西北早就找上了KLM成为策略上的夥伴
远住在亚洲台北的我们可能没有办法那麽清楚理解这个策略有甚麽帮助
可是住在美洲区的乘客利用NWA+KLM的航线网路可以轻松的享受连贯性的服务
这应该就可以想见航空公司开始策略联盟上的意义在哪里
1996?年去日本搭乘西北航空的飞机(我怎麽那麽命苦!以前那麽爱搭他们的飞机)
时刻表上可以看到东京出发的密密麻麻西北航空经过东京之後转往亚洲的城市
首尔 上海 台北 香港 曼谷 新加坡 马尼拉
只要没有衔接得上的其他亚洲城市 班表上面就会出现
吉隆坡 (马来西亚航空合作航班)
雅加达 (印尼航空合作航班)
日本的各大城市（当时的JAS合作航班）
(还有那儿 我忘了!)
虽然没有利用CODE SHARE的班次
但是利用这几条航线来弥补西北航空自己整个亚洲航线网络飞航不到的地方
所以那时候的最直接可以看到她们的合作模式
就是马航／印尼航空／日本JAS等这些亚洲的航空公司
都和西北航空的WORLD PERKS成为主要的会员合作夥伴
一直到了整个联盟的模式慢慢成形
星空(STAR ALLIANCE) 寰宇(ONE WORLD) 天合(SKY TEAM)
将这种原本"两个人手拉手"的方式 慢慢扩大到大家手牵手围成圈
这些就是联盟合作的开端
如果说 华航要不要加入这些联盟
或者
这些联盟要不要华航加入他们
这应该不是航空公司单方面努力就可以决定的事情
这些联盟的成员之间航线网路的成长扩张是否符合相互之间的利益
(这些利益包含实质上/形象上/服务面上等等等等太多的实际因素)
正如同JAL一倒产之後 SKYTEAM还有ONE WORLD两个无不出面"喊价"
[[JAL倒产的定义与状况就另外讨论!]]
想尽各种方法来争取挖过来(FOR SKYTEAM)或者保留(ONE WORLD)
原因我相信非常明显 就是日航本身的航线网络对於这个联盟的重要性
华航一开始还有的价值 我想应该价值在美籍航空公司在东南亚之间的布局有限
要不要利用成为华航进入中国的航线网路
我想这些联盟不会笨的放下国航／东航／南航规模这麽大的三大集团
又或者国泰／港龙 或者韩航／韩亚航线有的资源不用
（而CX+KA或者KE/OZ飞往中国的航班怎麽样都有一定的数量)
所以美籍航空在跟中国OPEN SKY之後 一方面狂将自己的航班自己飞进中国主要城市
一方面积极跟这几个中国的航空公司合作
从上海航空第一位"中籍"的公司进入了星空之後
国航与南航也纷纷投入了星空与天合的怀抱
那麽 华航的利基就越来越薄弱了!!
薄弱到现在就连越南还有印尼可以取代华航在这几个联盟的优势都越来越明显
飞航中国的航班已经不是华航的优势
毕竟霸占上海/北京/广州几大山头的三大航早就开开心心的左拥成就
华航虽然很辛苦的一个一个跟天合的成员打交道
往美国的DELTA/往楼上的大韩航空/往欧洲的ALITALIA
还有可能是"准"天合的越南航空还有印尼GARUDA
天合有必要吃下三个"东南亚"的航空公司(CI+GA+VN)来补足整个亚洲的航线网吗?
这个应该让天合的成员们互相之间的合作模式才有办法解释吧!
虽然很期待华航加入SKYTEAM的行列 华航也非常鸭子划水的努力
可是......除了"静观其变" 我们还可以怎麽办吗?
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◆ From: 114.39.209.179
1F：推 ROCAF:JL不算倒闭吧 04/05 01:02
※ 编辑: alles 来自: 114.39.209.179 (04/05 01:06)
2F：→ CORSA:之前有风声说CZ想并CI来对抗CX 只是对我们来说兹事体大阿 04/05 01:04
※ 编辑: alles 来自: 114.39.209.179 (04/05 01:07)
※ 编辑: alles 来自: 114.39.209.179 (04/05 01:08)
3F：→ alles:真的假的!也太强了吧! CZ+CI 04/05 01:09
4F：推 ROCAF:CI被并下去会被立委靠腰丧权辱国吧 04/05 01:14
5F：推 nyrnu:光CI就算想卖个3%股权给CZ就不是交通部这层次能决定了. 04/05 01:29
6F：→ alles:真可惜阿辉时代没有把CI卖给SQ 04/05 01:42
7F：推 th37430000:好文耶!! "寰"宇 04/05 03:53
8F：→ th37430000:寰错字了= =忘了附注 CI那时候真的要卖给SQ吗?? 04/05 03:55
9F：→ th37430000:可以说说那段历史吗XD 04/05 03:55
10F：→ danic:加入联盟这种事 没有什麽绝对 时空环境是不断在改变.. 04/05 04:23
11F：→ danic:建议CI问问看LH要不要买 被买走 自动加入*ALLIANCE XD 04/05 04:26
12F：→ danic:赔钱的公司都这麽爱了 赚钱的 也许更哈... XD 04/05 04:27
13F：→ ndr:印像中当年是KLM拥有NWA的49%股拳(法定上限)的结果. 04/05 06:44
14F：→ ndr:有一阵子NW有KIX-KUL/KIX-KHH轮飞的班次. 04/05 06:46
15F：推 DoutzenKroes:华航和新航合作之事 应该是1998那年(大园空难後) 04/05 07:36
16F：→ DoutzenKroes:事件发生後 华航改革和检讨之声四起 立委建议民营化 04/05 07:37
17F：→ DoutzenKroes:方法:1.航发会解散 股份全部释出 2.航发会持股下降 04/05 07:40
18F：→ DoutzenKroes:当时比较倾向是後者的作法 打算先释出部份股权 04/05 07:41
19F：→ DoutzenKroes:新航闻讯後 对华航非常有兴趣 打算买下20~30%的股份 04/05 07:42
20F：→ DoutzenKroes:甚至是更高 但当时就有人质疑这样是不是让台湾的航空 04/05 07:43
21F：→ DoutzenKroes:公司间接失去自主性 导致台湾没有自己的国家航空公司 04/05 07:44
22F：→ DoutzenKroes:所以内部一直坚持华航释股的前提是 新航也要用同样的 04/05 07:45
23F：→ DoutzenKroes:股份比例来做互换 但新航当然不愿意 後来就进入磋商 04/05 07:46
24F：→ DoutzenKroes:磋商大概有好一段时间 但新航有先派高层人员进入华航 04/05 07:46
25F：→ DoutzenKroes:算是为之後的合作先做准备 但最後还是因两者对股份的 04/05 07:47
26F：→ DoutzenKroes:坚持僵持不下而导致合作破局 新航决定不买 04/05 07:48
27F：→ DoutzenKroes:相关在台人员全部召回 听说此事破局有不少华航员工 04/05 07:48
28F：→ DoutzenKroes:觉得非常可惜 如果当时成真 华航现在应该更上层楼吧 04/05 07:49
29F：→ CORSA:可是没过几年,换成SQ也在大园摔了一架彩色鸟,要说是CI带赛吗 04/05 08:21
※ 编辑: alles 来自: 114.39.200.210 (04/05 13:03)
30F：→ alles:VS和SQ也互相持股 英国或MR BRANSON有这样而"失去自主性"吗? 04/05 13:08
31F：推 MassAve:可能是VS不是flag carrier吧...... 04/06 23:33