之前一直想分享这篇 但是一直没有做 现在趁有机会把文章拿出来翻译 给板上有想过来米国拿PPL的朋友一些参考 文章出於AOPA Flight Training May 2008 原本的Title是Earning your wings - Eight steps to a piot certificate 作者是Christopher Parker _______________________________________________________ 作者本身用了一年时间拿他的PPL 我自己则用了两年9个月 不过这是因为我们都是 一边工作一边拿空闲的时间出来飞 自己有些时候甚至飞到没钱了需要停下来 等飞行 基金又足够了再继续飞 这样飞的好处是压力不大 跟的教练多(自己前後跟飞过10个) 而且有时间可以慢慢消化和了解飞行 因为时间长 到最後很多东西自然而然就背起来了 反过来说 花的时间和金钱就多很多 我13小时solo 但是最後考试的时候有93小时 250起降 总共在租飞机上面就花了快一万五美金 同样金额 有些人都可以顺便拿一个 IFR了 文章的旨意 在说作者当了CFI以後 觉得有必要要给学生一个很清楚的方向 让学生时时刻刻都知道自己的进展 如此学生会更容易有动力 1. 体验飞行 第一次坐上飞机的心情都是雀跃不已的 一般教练(或是友人) 会在飞行之前用一段时间 做简短的解释 问问看你有甚麽问题 之後就飞了 我的第一次飞行是07年9月3号 自己骑 脚踏车到机场 教练问我之前有没有经验 我说只有玩过飞行摸拟也读了Jeppeson的课本 教练解释平飞 转向 上升下降 之後解释飞行所需要的文件 (我本来回答MEL 正确的答案 是ARROW) pre-flight的步骤 就上天啦! 看教练的经验和他对你的信任程度 有时候会 让学生自己控制(他的手脚也会在控制上) 但是大部份是教练来起降 初次飞行给学生一个真正飞行的体验 一种感觉 让学生知道他自己适不适合飞行 2&3 了解资格&学生飞行执照 在体验过飞行後不要急急忙忙就花钱去飞了 学生应该事先了解飞行执照取得上的资格 这个部份应该参考FAR 61.83 Eligibility requirements for student pilots 和 FAR 61.103 Eligibility requirements for a private pilot certificate 我自己是知道国际学生在DC附近飞需要做背景调查 需要填写一些文件 学生飞行执照就是你的Medical Certificate 这个是跟Aviation Medical Examiner拿 检查的项目不外乎就是一些身体的机能 视力 之类 费用我记得是$250USD 不同医师价钱 好像也有差异 如果你只是想体验飞飞机不需要Medical Certificate 但是如果你想要 Solo 那就需要 所以在知道自己合乎FAR所述的资格後建议尽快将这个处理掉 以免到时候 卡在上头 4. Solo 一开始学飞 所有的课程都是为了一个目的 让学生能够单飞 就是放solo 在这之前 教练 会带学生到平常飞行学校练习飞的区域练飞 差不多都在机场附近一些比较空旷的地方 我在麻州的练习地点离机场5分钟 DC的练习地点离机场15分钟(因为SFRA/ADIZ的关系) 练习基本的操作 平飞 慢飞 下降 上升 转弯 有时候也会加入一些需要观测地面的操作 (Ground reference maneuver) 像是找一个点或是一条路来飞一个长方形的路线 这些 操作 最後是要准备学生学会飞pattern 学生一开始会花一些时间适应飞行 操作应该是 慢慢变平顺 也会开始懂得如何trim 油门和襟翼的操作 这时候就可以开始练习pattern work 飞Pattern需要在许短的时间内做颇多的操作 如果平飞都会手忙脚乱 根本不必 讲飞pattern 当飞pattern飞了一阵子 教练会给同学一个测验: pre-solo exam 里面有大概30题 可以带回家做 里面的问题包含FAR 61, FAR 91, 空域, 一些本机场的规范和基本的操作 飞机的性能等等 之後会一题一题解说 确定同学都了解 然後在某个命运之日 一切照平常 pattern练习後 降落後taxi至停机坪 教练会开门出去 然後突然之间 你(我)就变成了 PIC (Pilot in Command) 突然一下飞机变轻很多 操控也会变轻 3, 4个pattern後 教练会在无线电叫你回来 恭喜你第一次solo 之後看教练或学校 有不定的庆祝方式 ~ -- 下半部下次写 感谢阅读 --

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