既然大家都把基本的讲得差不多了， 那就来说一些进阶的好了， 这边就不得不说飞机制造商真的是有求必应， 如果航空公司有特别的需要，就会帮他们做一些小小的修改， 这就要考验大家分辨飞机的能力了， 来看看几个特殊的案例吧。 1. A320/319傻傻分不清楚。 基本上A320的逃生门就是 目 口口 目 的情形， 小兄弟A319的逃生门则是 目 口 目 ， 但ANA在2007年引进的五架A320-214 (JA204A-208A)， 却因为其客舱配置为C：20 (50")Y：90共110席， 因此不需要这麽多逃生门， 而把其中一对机翼上的逃生门给封起来了。 http://0rz.tw/47ttK 由於ANA并没有引进任何一架A319， 因此下次大家看到ANA涂装的就千万不要怀疑， 一定是A320。 不过ANA的例子是比较特殊的， 一般都是要多装椅子才对， 所以就有像 Cebu Pacific Air，EasyJet Airline，Air Berlin等航空公司， 为了要把A319的座位装到紧绷 (156座)， 所以就只好在机翼上再开一对逃生门了， 如下图所示， http://0rz.tw/H0yI6 ， http://0rz.tw/o2NXu ，http://0rz.tw/r6HQh 。 EasyJet Airline 和 Air Berlin 由於远在欧洲我们就先不管他们了， 但是 Cebu Pacific Air 在亚洲还算常见， 要怎麽分辨她到底是 A319 还是 A320 呢， 请参考下图。 http://0rz.tw/H0yI6 ， http://0rz.tw/vX2Fd ， 坦白讲就是靠感觉了， 不然就看英文字後是不是马上就是橘色线条来判断机身的长短了。 2. 767-200/767-300傻傻分不清楚。 基本上 767-200 的逃生门是 目 口 目 的情形， 而二哥 767-300*的逃生门是 目 口口 目 ， 但欧洲有一些包机航空， 为了要让 767-200ER 可以塞更多的人(有的航空公司可是用2-4-2在塞人的)， 所以就必须把 767-200ER 的机翼上再多开一对逃生门， 就会变成下图的模样了。 http://0rz.tw/WURFi 。 不过她跟 767-300 还是可以区别的， http://0rz.tw/OH0yB ， 除了短肥跟修长之外， 在前门和机翼上逃生门间的飞机窗还是有一些不同可循。 * 767-300 其实有三种不同的款式， 长荣航空在早年曾经为大家做过了很好的展示，分别是: a. 目 目 日 目 ， 767-3T7ER ， http://0rz.tw/DHHeJ ， b. 目 目 口 目 ， 767-35EER ， http://0rz.tw/aUkKJ ， c. 目 口口 目 ， 767-3S1ER ， http://0rz.tw/OH0yB (实在是找不到BR涂装)。 3. 明明都是 FK-100 / 737-900ER 却又都不太一样。 基本上 FK-100 的舱门配置是: 目 口口 ， http://0rz.tw/Z1WuW ， 但是有些航空公司的配置却是: 目 口口 日 ， http://0rz.tw/t49J6 ，(仅左侧) 这样的安排应该跟载客数无关，而是和机尾的厨房上下货方便为主。 而在 737-900ER (和 737-900不同喔)的部分呢， 由於 737-900的逃生门数量不够， 使得其和 737-800 的最代载客数一样为189人座， 而导致很多包机航空公司不愿意购买 737-900 ， 因此在新开发的 737-900ER 上， 波音公司特地加开了一对小门: 目 口口 日 目， http://0rz.tw/JpRvk ， 但是CO由於座舱配置为 F:20 Y: 153 共 173席， 因此不需要加开这一对机门，因此为: http://0rz.tw/uV7ZZ ， 但依旧可以看到该门存在的痕迹， 也可以和 737-900 来做区别， http://0rz.tw/YO0Xq 。 如果还有漏掉一些有趣的特例， 也麻烦其他大大的补充了。 --

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