作者acomp (clarity)
看板Aviation
标题Re: [问题] BR的A332??
时间Fri Oct 16 18:28:27 2009
※ 引述《cutemonmon (茫茫)》之铭言：
: 今年七月16
: 从RJAA搭2195回台湾的时候
: 因为BR是在第一航厦
: 去的时候从34L很快落地进停机坪接空桥了
: 可是回去的时候
: 却滑了好久
: 我就开始想是不是要用16L
: 果然最後用16L起飞
: 印象中几乎是用掉整条跑道
: 可是当天是"将近满载"的情况
东京->台北这种短程航线就算是客货满载，因为油料相对载的少，总载重也不可能满载
: 所以想请问各位前辈：
: NRT的B跑道如果可以让332起落的话
: 为何当初FEDEX掉在A跑道的时候会让一堆航空公司挫着等??
: 或是说有什麽特殊的因素，比如说当天A跑道的流量过大所以才转到16L?
: 不过我亲戚八月中去的时候
: 似乎也是这个样子...
NRT 受场面环境限制以及庞大的洲际及区域流量，使用的跑道大致上是以机种来分
16L/34R 由於起飞长度不足所以只限定双发动机以下使用
常飞 NRT 的话可以发现 Terminal 1 到离的 757、767、A330 常使用 16L/32R
至於 16R/34L 是 NRT 的重要命根，供洲际航线、货运和三发以上机种使用
不过流量许可的话还是有可能出现飞中短程的双发机种
16R/34L 关闭的话 UA、NH、JL、NW、BA、AF、SQ、CI、CX 等 747、MD11、A380、777
、A340 就无法起降啦，一堆州际航班飞不出去航空公司当然措着等
更何况 NRT 是 ANA、JAL 的 home base，以及 UA、NW 在亚洲的 Hub
Fedex 事故反而对操作双发机种的中短程航班影响较小
但是洲际或使用大型广体客机的航班就完全停摆
搭过很多次 ANA 763、EVA A332 飞 NRT
几乎都是使用 16L/34R，只有一次从 34L 起飞
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◆ From: 122.116.36.177
※ 编辑: acomp 来自: 122.116.36.177 (10/16 18:32)
1F：→ sinohara:今天ANA晚班用16L 下场就是delay30多分, 10/16 20:52
2F：→ sinohara:谁叫他们是767,而且又是在离16R近的T1 10/16 20:55
3F：→ acomp:台日线 EVA、ANA 用 16L/34R 根本是常态阿 10/16 21:38
4F：推 MD12:好像有看过SWISS的340走16L 不过不太确定就是... 10/16 23:12
5F：→ cppwu:事故那天 777 可以飞，但不能满载，所以有的先技转关西加油 10/16 23:13
6F：推 cutemonmon:喔喔...了解..感谢前辈们...那我还有另一个提早40分钟 10/17 01:15
7F：→ cutemonmon:的问题...为何只有今年飞NRT才会这样?? 10/17 01:15