※ 引述《globalhawk (Cory)》之铭言： : 前面其他文章推文讲到安检的位置 : 其实这个问题我想过很久了 : 到底是登机门处安检好 还是在证照查验前後与转机通道集中安检好 : 前者应该是较能确保飞航安全的做法 : 真的有心人士 要在管制区内想办法弄到有碍飞航安全的东西应该也不是没办法 : 所以在登机门处安检比较能做到滴水不漏吧 : 不过缺点就是成本较高 每个登机门都要有安检设备 也要有相对的人力 : 後者的话除了节省成本外 : 之前有板友提到饮水的问题 可以到管制区内再买水或装水 : 也可以避免把危险物品带进管制区 对机场安全也多一些保障 : 不过问题就是 对於有心人士 在管制区内真的弄不出可能危害飞航安全的物品吗 : 而因此对於管制区内商店贩卖的物品或是设备器材应该也要严加控管... : 不知道大家觉得哪种方式比较好呢 安检线的设置点，基本上可以从「对象」与「场域」 两个方向去考量，简单说就是守备范围想要划多大。 如果把安检的目的设定为「不让旅客带不该带的东西上机」， 那在登机门安检确实可以把中间的不确定因素降到最低， 若搭配良好的动线设计，转机的动线也会很顺畅，以新加坡 为例，就是采取离到同层且一律在登机门进行安检的模式。 但这样的做法必须配置最多的安检设备，人力调配上也比较 缺乏弹性。此外，航空保安不是只针对航空器，航站设施 乃至於工作人员也是需要保护的重点，加上全球的安检都是 趋向全面抓紧，因此这种把安检线放在很後面的做法已经 逐渐被视为过时。但因为每个机场的保安考量不同，因此 登机门安检的方式并没有被淘汰，新加坡或许是对自身的 机场保安非常有自信（事实上也是很好），因此到目前都 还没有要改变的动作。有些机场则是采取折衷的方式，像 曼谷就是将同一区的好几个登机门共用安检通道。 现在世界的主流是以安检线作为管制区与非管制区的分界， 桃园的T1与T2就是很好的对照，T1目前还是维持先过证照 检查再进行集中安检的方式，当年T2一开始也是先过证照检查， 安检线则分散设置在登机门，但相关单位很快就发现有人力调度 不易与「防御纵深」不足的问题，因此就将安检线挪到最前面 并且改采集中安检。香港机场最近进行的施工，也是将安检线 挪到证照检查之前，而且在安检线之前的身分核对就会先读取 登机证，这样也有助於航空公司掌握旅客动态（日本国内线 也是采取类似的做法）。 守备范围如果要拉大，那就像是大陆许多地方在机场与火车站的 做法，管你是不是旅客还是亲友接送，管你是不是要进入付费区， 只要想进入室内就先过一次安检再说。拉的再更大一点那就是 成田机场的玩法，坐巴士进机场前就有保安人员上来看证件对 照片，自用车则要配合打开後行李箱，偶尔还会有警犬趴上来闻。 至於在工作人员与管制区内物品进出的控管上，老实说…… 台湾并不是国际恐怖组织感兴趣的地方，台湾人本身也是嘴炮 大於拳头的温和性格，因此机场保安其实是颇有漏洞的，但只要 没有出大包，看起来就是一片和谐，碰到TSA高装检也还过得了关(茶)。 --

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