这文章老早想写，但是因为一些事情耽搁了。 接连一段时间的抱怨，我想该回到我的主业上来， 就连我自己都快要忘记，还不到一个月前我还会飞。 地面上的日子我常看着天空，台北的秋天对我很宽容， 今年很给面子的雨下得很少，连续八月九月都常看见晴朗的天空， 有时头上飞机飞过，我就想起飞机上的日子跟公司里面的好朋友。 复职才两个月又留停，理由容後再禀， 两个月里面唯一让我觉得新奇的事情就是担任了一次DFA， 这个Duty打完之後回来一直想把经过写下来，拖着也快要一个月。 我刚进公司的时候，最多人派遣的机型跟航线是台北东京当天来回的CI-100， 一次派足20个空服员，走在机场阵容之坚强路队之漫长， 只能说那是一段黄金岁月。 为什麽需要那麽多人呢?因为当时公司把日本航线视为黄金航线， 上面的客人都是可以流出金油搾出金条的，服务一定要做到最好! 服务要好流程就会繁琐，我经历过的时代不知道是不是最黄金的时候， 但跟现在相比真的算是非常大手笔且诚意。 商务舱因为没资格服务，所以只能分享经济舱的流程。 当时台北东京的经济舱服务流程是这样的。 地面上，先送湿纸巾，有一段时间还有菜单，这是其他航线都没有的。 起飞之後，前後厨房一个作mitsuwari跟啤酒，另一个做果汁， 最资浅的先拿起飞前包得漂漂亮亮的面包篮里面放了综合果豆跟餐巾纸， 开始一个一个去发送。 送完之後，资浅收垃圾资深的开始塞餐，然後准备送正餐。 东京航班的餐都是我们以前说的one/one tray， 一部餐车在有放rack的情况之下一面只能放12个餐盘， 上面的东西一定比後来的2/3tray来得丰富许多。 送完餐之後，有一段时间阿尼塔前东家想跟我们火拼， 她们送冰棒我们为了反击也加赠台湾风味的冰棒， 或是桂花果冻一类的名产，真是太可怕了， 因为有时候回程必须自己手动将果冻排好， 那真是一段爱与勇气，欧不是，不爽与很累的故事。 反观如今，湿纸巾跟菜单已经都没有了， 起飞之後的酒水也不用了，直接就送餐， 送完餐之後的冰棒果冻，早就没那一回事了。所以派遣的人数一度下降到17人。 但最近，让花航愿意大手笔让747飞机派遣20人的航班又出现了，它就是台北上海! 上海客人是公司眼中的新贵，重点客户，或是要说是救赎也不为过， 大家一定会想说阿陆有钱成这样阿? 阿陆是有钱没错，但敝公司台北上海搭载的百分之九十还是土生土长原汁原味的台湾人。 只是这一些台湾人的购买力很惊人。 已经很久没有那种卖免税品卖到手软，order单接到错乱， 烟酒包里面收的钱多到到拉链拉不起来，且整个人差一点抱着三台车一起降落的感受了， 这种彷佛台湾钱淹脚目的荣景想要温习一下吗? 受够了打开电视就是失业率爆破6%的哀戚吗? 没问题，欢迎担任DFA的Duty，马上让你风雨生信心， 觉得世界经济靠这一群台湾人一定还是会有希望的!!(远目) -- 我只能这样让你走，流泪也要让你走，多麽不舍也要让你走，唯有让你这样走了， 才能完成某种事情，才能从这长长久久无止无尽的悲哀之河中流出。 看着你愈来愈模糊的背影，即将消失在我的视线，我流着泪，努力记住你最後的样子， 这或许是整个宇宙里，我们最後的一点关联。 --

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