聊一下所谓的油量问题吧 法定的油量计画中需要包含几个项次 1.滑行油量 taxi fuel 2.航行油量 trip fuel 3.转降油量 alternate fuel 4.转降场1500尺待命30分钟油量 holing fuel 5.contingency fuel (这我不知道怎麽翻) 算是一个法定要你多带的保险油量 通常是航行油量的某个比例 避免计画有误差 6.额外油量 extra fuel (可有可无 通常由飞行员依照天气状况或是其他因素自行决定) 以上6项的总和为ramp fuel 就是开车前要加到的油量 其中2~5的总和为take-off fuel 是在起飞时必须要具有的最低起飞油量 要是今天滑行滑得比较久或是前面塞机导致油量低於起飞油量 就必须滑回加油 所以飞行员在油量计画中就可能得先考虑多带点extra fuel 所以...今天从出发地A到目的地B有什麽油量是可以合理用掉的？ 答案是1+2+5+6 而当你这些油都用掉了 不好意思3+4是给转降用的 所以请你立刻转降 所以3+4又称为MDF minimum divert fuel 今天花航转降毋庸置疑并没有什麽错误 天气不好重飞多烧了油 甚至航路避让天气多烧了油 最後可以用的油烧的差不多 勉强再试一次 如果还不能落地 连转降的油量都用到了 一则违规 二则转降油量不足 你要转降 别人也会转降 谁知道你到转降场还会有什麽状况 只能说记者标题杀人 另外补充 航空公司在计画油量自有一套准则 包含天气标准 助导航设施 人员资格 飞机载重 机场装备等等要求... 如果因为这些标准飞行一千趟而有一趟需要转降 只要航空公司认为这样做能省到钱还合乎法规 势必就是这样继续操作下去 -- 有误还请不吝指正 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.229.49.71 ※ BlueSunLight:转录至看板 Gossiping 04/16 16:43