减推力的对减少噪音是没有太大帮助的！如果印象没有错，噪音的削减 跟距离有很大的关系，好像是跟距离的平方成正比。当然，引擎出力的大小或多 或少还是影响噪音，不过减推力同时也会造成爬升率的降低，而爬升率的降低 就会造成噪音递减的不利因素罗！ 事实上，起飞时使用比较小的推力，主要的目的应该是在於减少引擎的不必要耗损！ 跟省油也没有什麽关系，因为减少推力加速就慢，收外型的时间也会延後，实际上 并不会省什麽油！ 一般来说，减推力有两种方式，一个方式是定额的减少推力，另一个是使用假设温度！ 定额减少推力比较简单，就是固定减少多少百分比的输出！这根据不同的引擎跟不同的 机种有不同的设定！ 假设温度的概念就比较复杂了，不过这个方法又比较临活！简单的说，温度越高， 引擎的输出效率越低，因此他所能提供的推力就会比较小！ 实际上的用法呢，因为定额减推力只有两三个设定，因此如果起飞重量更小的话， 就可以加上假设温度的设定再去把推力进一步的减小，这样就可以达到对大的推力 减小！例如：今天的起飞重量，使用DERATE 1之後，还可以有剩余的马力，这个时候 我们就可以查表，看看今天的重量，使用DERATE 1可以适用多少的外界温度！例如45度 （而实际温度可能是23度摄氏）这个时後就可以设定DERATE 1 -45C。 当然他的设定是~~如果DERATE 1 -45C的推力是小於DERATE 2的，那电脑就自然会 告诉你可以用DERATE 2(或是查表）！ 至於油门的设定，目前台湾大多数的民航机都有自动油门，按下去油门会自动调整， 当然仪表上也也会有显示，告诉你如果手动的话需要推到什麽程度（要检查仪表， 而不是油门上的刻度）！ 另外假设温度的使用还牵扯到速度的计算，所以很多情况是限制使用的！ 简单的说明大概如此，再说下去我自己都听不懂了！哈哈!! --

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