报导要写的耸动很简单，资源要配的巧妙不容易。 两岸怪异的中转模式存在太久，拉起直线一定有人不习惯， 既然有人因此获益，也必然有人因此吃亏，港澳赚三通不通 的花红已经太久也太多，台湾早就该把这一手拿回来。 目前两岸之间的客运原本就是台籍>陆籍的倾斜现象，第一波的 周末包机光是商务客就足以把机位瞬间扫光，现场常常一边在 拜托被超卖的客人改走港澳老路，一边听订妥港澳中转的客人 抱怨直航机位看得到拿不到，这时能分给旅行团的机位少的可以， 吸引大陆游客的政策目标，在这时还是很遥远的梦想。 到了第二阶段的定期包机，上海进入每周40往返的时代，深圳也 开始加入直航行列，港澳线的松动也就成为历史的必然。在季节 班表还不能乱动的情况下，香港线开始进入抽抽乐时代，明天有 哪些班机取消，常常是前一天下午以後才知道，於是各家开FIM 跟调整电子机票控制权的流程都越来越熟练（大误）。澳门则还要 加上北京当局紧缩旅游政策的双面夹击，台澳之间三家业者的地位 也大洗牌，当年班次直可跟鱼翅媲美的乳鸽，不知不觉就随着直航 班机的抢食与电子商务的落後（最晚建置B2C的网路购票机制）， 实际载客数有时甚至可以掉到紫龙之後（即使紫龙自己也砍班）。 定期航班要年中才会谈，但夏季班表现在就得放，由於涉及到珍贵的 时间带问题（现在RCTP 0800~1000的时间带很难拿），因此季班表 还是没有明显的减班动作，但在实际操作上早就有一套减班的潜规则。 就个人不负责任的胡乱猜测，TPE-HKG再怎麽样都还是会有一天20~25 往返的需求量，TPE-MFM的底线则在每日一千人次上下，约7~10班 单走道机的量。就短期来说，香港必然会遭到冲击，但就长期而论， 两岸直航所分散的客流也同时舒缓香港机场扩增容量的压力。 现阶段每周104往返在大多数航点（除了PVG与SZX）已经可以提供 稳定的团体机位，拿猪肝色旅行证件&行李很容易就超重的陆客也确实 多了起来，但某些航线的供需不均还是存在，因此也才会出现对面旅行 业者坐地起价，台籍业者纷纷放出SOTO票价的特异情形。至於团体 机位谁跟谁，人亲土亲本来就是全球皆然，没有投入足够的行销资源 去布线洒种，当然不能奢求人家没有缘由就捧着钞票上门。 以RCTP出发的航线来说，TPE-HKG的老大地位应该还可以维持好一阵子， TPE-PVG的客流量也许今年就会超越TPE-MFM，达到坐三望二的地步 （今年的第二名大概是TPE-NRT，）。 两岸空运直航首先是满足商务旅客的需求，其次是做大观光旅游的饼， 至於能多快达成第三阶段的转运枢纽目标，还有待时间考验（喝茶）。 --

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