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当年华航被迫留在羽田,让东京航线在2002年以前成为华航的金鸡母之一! 而且当时的时刻表,完全是以配合日本人的行程为主 (CI100的出发时间是中午的十二点) 因为地利的缘故,日本人在当时很爱搭华航的东京航线 (还有东京夏威夷) 华航在这条航线的价格也因此一直居高不下,头等舱和商务舱也几乎都是客满状态 事实上,日本政府也不是没思考过要尽快将华航送回成田 在90年代中後期,当中国大陆的航空公司陆续开航福岗和名古屋 外加华航更换企业识别标识後 「一山不容二虎」的状况在实务面上已经不存在 只不过成田当时只有一条跑道,根本塞不下华航当时一周21班 (来回52班) 的额度 外加当时也有一堆航空公司因为飞不进成田退而求其次改飞名古屋和关西 所以2000年长荣开航东京时,也只能先停羽田,而且一周只有两个班次! 一直到2002年成田第二跑道完工启用後,日方才将华航和长荣全部迁到成田 并扩充长荣和日空的班次容量 (华航在这次增班中只能捡残渣吃...) 不过华航换到成田以後其实就有点鸟掉,头等舱也没有卖得比以前好 外加747的客舱设备实在是有老旧 (还常常用18271-18275那四架奶奶机去飞) 华航东京线的荣景早已不在 如果日本同意松山和羽田对飞,我一直在想一件事 可能还是JAL/ANA/CAL/EVA四家对分 但受限於松山的容量,恐怕还是只能派中小型客机来飞 日航、全日空、华航应该都没问题,长荣可能就要靠立荣的的MD-90 还有另外一点,华航和长荣一定得要认清松山羽田这条航线的定位 如果是商务客为主的航线,我建议华航应该要仿效联合航空经营LAX/SFO-JFK的方式 抓两到三架738,把客舱重新改过,加重商务舱配置的比重 (当然设备也要加强) (或是改成全机商务舱?) 否则,这条航线还是一样没赚头! 不过我总觉得我好像想太多 好便宜公司现在除了只会「燃烧吧火鸟」之外,其他什麽都不会... --



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◆ From: 76.25.44.221
1F:推 eslite12:我很好奇的是松山油库的问题解决了嘛? 02/19 02:09
2F:推 heinrich:新航好像有SIN-LAX全商务舱的班次是不是? 02/19 02:49
3F:推 tonmeister:18271-18275那四架奶奶机上可不可以撒娇要糖吃?(大误) 02/19 06:16
4F:推 toast520520:长荣应该可以派A330或是B767飞吧 02/19 08:05
5F:推 djien:长荣已经没有B767了 XD 02/19 08:26
6F:推 Duarte:推一个~ 油库不如就请柏油大大帮忙吧~ 02/19 08:55
7F:→ shouri:上次查了一下 我第一次去日本搭的阳春763ER 现在在Aeroflot 02/19 09:00
8F:推 coolfish1103:主要是看後面330是否可以飞,如果不行才有意义改738 02/19 10:23
9F:推 kooma:长荣没有767了吧 02/19 11:36
10F:推 pokkygame:问一下 757能否列入考虑呢? XD 02/19 11:36
11F:推 shouri:要把FAT的757复活吗? 好像以前EVA租过... 02/19 12:19
12F:推 fredesp:没错 我记得当时华航机票比其它家都应是贵了一倍 但却仍然 02/19 16:09
13F:→ fredesp:班班满....当时的CI 100真是经典&金鸡母航班阿 02/19 16:10
14F:→ nyrnu:以前华航可是早中晚各一班744飞东京.那像现在需A330混派了 02/19 21:19
15F:推 Takeshibegin:华航羽田时代CI100应该已经是西北以外最早的航班 02/19 21:41
16F:→ Takeshibegin:但是旅客抵达东京市区的时间却差不多所以才变金鸡母 02/19 21:42
17F:→ sinohara:nyrnu:成田夏季班表已出现343 02/19 21:44
18F:推 Takeshibegin:以前1827X上场可以看出CI已经放弃FC客群 02/19 21:54
19F:推 Takeshibegin:东京线用那种商务舱个人娱乐全部当机的机型很扯 02/19 22:01
20F:→ Takeshibegin:经济舱椅距34寸倒是颇有诚意(商务舱才38寸) 02/19 22:02
21F:推 nozomi9:小声问 为什麽要叫好便宜公司啊? 02/19 22:20
22F:推 tonmeister:来喔来喔!这里有一群机组员的薪水好便宜喔! 02/19 23:32
23F:→ flyover01:也小声问 另外一家不是更便宜吗? 02/20 14:48
24F:推 aiyowaya:餐也要从桃园运来,超麻烦的 02/20 18:52







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