作者kaichun1216 ()
看板Aviation
标题Re: [问题]华航第一代744的舱等
时间Wed Aug 27 13:43:04 2008
1F：推 hicker:都退了 B-18271/272/273/275这几架 08/27 01:03
2F：推 hicker:B-18271/272由长荣改成LCF B-18273/275在特拉维夫改装货机 08/27 01:08
3F：推 hambear:我只记得有一架租的 在香港启德降落滑出跑道坠海 好像23伤 08/27 01:57
4F：→ hambear:後来在那放很久 好像也是人为疏失 (ps.印象中引擎是GE) 08/27 01:58
5F：推 guis:楼上别乱讲...B-165是买的....不是租的 08/27 04:01
6F：推 guis:当时机龄5个月....引擎是PW 08/27 04:05
7F：推 globalhawk:那架当时应该要重飞... 08/27 09:51
依香港CAD所发布之调查报告
93年香港启德机场失事案大致状况如下：
1. 艾拉台风当时中心位於机场南南西方300公里
2. 该机以仪器引导系统 (IGS) 进场准备降落13跑道
3. 该机右转短五边时遭遇风切，造成空速剧降及下降率骤增；航机继续下降，
於正常落地区域着陆，但落地速度比原定速度稍高。
4. 机长(主飞驾驶员)未能遵循正常落地滚行程序，未适时启动反推力装置，
反而不当地推油门加速
5. 机长指示副驾驶执行非标准任务，并且未详尽告知本身意图，导致副驾驶监控
落地滚行程序及操作煞车系统的能力降低
6. 副驾驶缺乏在强烈侧阵风的环境中操控落地滚行的必要技巧与经验
7. 失事航空公司的操作手册中未明确规范侧风落地技术，使驾驶员缺乏如何在
恶劣气候中操作的指导。
该报告亦提出该案发生之可能人为因素：
1.组员警觉心不足，台风天未与联管单位协商延後或取消航班，在接受任务时，
无形增加了身心压力。
2.机长对副驾驶认知不够，副驾驶无强阵侧风落地之经验，在训练纪录中有两次讲评为
「副翼操作过量」
3.进场提示时，机长未提高警觉将台风恶劣天候可能不利之影响作详尽提示。
4.组员对装备及系统认知不够，此次落地将自动煞车设为「2」，且未能依计划有效地
发挥性能
5.组员均曾於模拟机做过风切训练，但在已知有风切的情况下，没有重飞的打算，
显示缺乏认知风切的严重性
6.航程中已经得知目的地天候恶劣，主飞驾驶员应可考虑转降或回航
7.遇有两次风切警告仍未重飞并继续进场落地，错误的判断加上错误的决定导致意外发生
8.副驾驶无强阵侧风落地经验，也不知如何操作
9.副驾驶最严重的错误是於落地後擅自向来风边压副翼过量，机长因此需做两次的改正
10. 机长为教师机师(IP)，因外来压力影响操作水准，并间接发生操作错误
落地後未警觉推力增加，导致减速板收回，亦忘记使用反推力装置
11. 本次任务从开始就显示出CRM欠佳
12. 副驾驶忽略自己的工作，未注意航机状态且未确认减速板是否张开，机长花了
七秒钟操控改正，延迟航机减速时机，并间接造成机长忘记使用反推力
13. 进场中遭遇风切，机长未主动重飞，副驾驶亦未提醒机长重飞
8F：→ Bcl2:B-165严格来说是民航局买 CI再跟他租 那是744第一次全毁事故 08/27 12:53
9F：→ Bcl2:PS: 这边指的是written off 机体因受损严重报废除籍 08/27 12:54
1987年所采购的十架飞机 (5x B747-400、4x MD-11、1x B747-200F)
到1992年一共交机了七架，只剩两架MD-11与一架B747-400
最後的三架飞机在1993年时，政府便要求华航得自己出钱买
(当时的时空背景有立法院针对政府购机转租华航一事穷追猛打)
B-165就是那最後一架744
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 220.130.56.184
10F：推 CLIPPER:印象中因为机师触及操纵系，所以自动煞车根本就解除了？ 08/27 16:12
11F：推 yanzistart:才交机不到半年.... 08/27 23:39
12F：推 shouri:刘寿荣 战斗机出身 08/28 02:45
13F：→ shouri:副驾驶李志浩後来就转到华信去了 08/28 02:46
14F：→ kaichun1216:刘寿荣先去了瑞联，後来去国华/华信飞fk-50 08/28 13:14
15F：推 shouri:所以其实是两个都去开FK-50了 因为我有个学妹碰过李志浩 08/28 21:34