※ 引述《CLIPPER (N368PA)》之铭言： 机场消防队理论上的任务就是处理机场内发生的火警 而且是航空器的火警 如果航站大厦的火警，主管机关是地区消防单位 机场消防队反而变成支援性质 以桃园国际机场而言，消防队与邻近地区消防队的协议是 五哩之内的火警出动支援 另外，ICAO对机场消防能量的等级分为九等 而消防队必须在塔台按下警铃下令出动的三分钟内到达火场 目前桃园共有四个消防站，维持两条跑道都有第九级（747-400）的能量 但若车子出去支援、或是故障，塔台就可能宣布暂时降等 （以桃园来说，应该是某一条跑道降等） 这时候可以起降的飞机就要变小 -------------------------------------------- 根据annex14 C大所述的应该都规范在各机场的"机场紧急应变计划"里，每个机场都有。 此计划的有两个重要的目的：「第一目的：抢救生命，第二目的：维持机场运作」 紧急事件发生在「机场内或邻近地区」内，都会启动这个应变计画。 至於多邻近我就不清楚了。 机场内也包括「故障航空器移离计画」大致上规范范围也和紧急应变计画差不多。 「所以飞机掉在在机场围篱外的、或是机场围篱外发生火警，我觉得应该机场内 的消防单位会支援吧! 在机场内先检查活动区内(尤其跑道)的安全、有无异物等等後， 但还是得维持机场正常运作。」 (这段纯属我个人意见) 但是无论是机场内的单位或是机场外的单位都包括在这机场紧急应变计划里。 机场内的单位：机场管理单位、飞航管制单位、救援与消防单位、地勤公司、 医疗单位、航空公司、保安单位及警察等。 机场外的单位：消防单位、警察、医疗救援单位、医院、军方、港警及海岸巡防单位。 机场消防能量等级应该是分成10等。 此分等是根据经常使用该机场的机型其飞机整体长度和机身宽度而定的。 取看谁比较大，例如 假设有一飞机机身长度45m，机身宽度7m，那就分类到第八级。 机场消防能量分类 飞机机身全长 机身最大宽度 1 0m<=机身长度<9m 2m 2 9m<=机身长度<12m 2m 3 12m<=机身长度<18m 3m 4 18m<=机身长度<24m 4m 5 24m<=机身长度<28m 4m 6 28m<=机身长度<39m 5m 7 39m<=机身长度<49m 5m 8 49m<=机身长度<61m 7m 9 61m<=机身长度<76m 7m 10 76m<=机身长度<90m 8m 另外，所谓的消防队必须在塔台按下警铃下令出动的三分钟内到达火场。 应该是指「应变时间」。可是应变时间应该不是指「只到到达」， 应变时间是：自消防单位接到初报後，到「第一辆」消防车抵达现场後 还得达到灭火设备喷射率达到至少50%。 这之间所花的时间才是应变时间。 1.在最佳能见度下，应变时间在3分钟之内，到达「运作中的跑道」上， 最好是2分钟。 (2分钟这是ICAO的建议，3分钟是一定要的) 2.在最佳能见度下，应变时间在3分钟之内，到达「活动区内任何位置」。 --

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