作者tomfly (水猪)
看板Aviation
标题Re: [问题] AFT CG location
时间Tue Aug 19 10:20:44 2008
※ 引述《Chiardy (我累了)》之铭言：
因为气动力中心都在CG後面，
CG後退会让气动力中心离CG较近，
这样飞机向前滚的力矩变短，力量变小，
尾翼就不需要提供那麽大的下压力来抵销，
如此整体向下的力量就会变小。
1F：推 william9:可以减小水平尾翼产生的负升力 以减小其产生的诱发阻力 08/18 15:55
2F：→ william9:飞机设计会在尾翼上放trim tank 航空公司会把客人往後塞 08/18 15:56
3F：→ william9:就是根据这个道理 08/18 15:56
两位都已经讲得很完整了，我就补充一点 A300-600R 跟 747-400客机 的差异
这两型飞机的水平尾翼里都有油箱，目的都是为了增加航程
不过空客大概是基於之前作协和的经验，
所以在燃油系上弄了一个燃油自动传前传後的机制，
如大家所知，在接近音速时，气动力中心会向後移动
所以飞机俯仰会有一个向下的趋势，如果单纯用飞操面来控制的话，
是会增加飞机的阻力而增加油耗，
所以协和为了减少这种阻力，就运用燃油的传前传後来改变重心的位置，
让重心会尽量接近气动力中心，A300-600R也沿用了这套设计理念(A330/340也有)
所以A300-600R在巡航的时候仰角是0
至於747-400就完全靠飞操面来克服这个机头向下的趋势，因此在巡航时，
机身会有一个大约2-3度的仰角，如此一来势必油耗会增加一点。
A300-600R在台湾的名声并不好，
但是个人感觉A300-600R虽然有一些不是很合过去飞行员习惯的设计，
但是在很多的设计理念跟人机介面上，是比747-400要先进半个世代以上的飞机。
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 123.192.232.185
4F：推 Chiardy:所以你到底是喜欢744多还是AB6？早叫你来最棒的738又不要 08/19 18:26
5F：推 william9:基本上744算是"先进"的飞机中 比较传统的设计 08/19 19:20
6F：→ william9:有人说就连MD11的驾驶舱设计理念也比744进步的多 08/19 19:22
7F：→ william9:但是744仍然是很多pilot喜欢的飞机 因为它实在太好飞了 08/19 19:24
8F：推 nyrnu:"你"=tomfly? 呵呵 08/19 20:12
9F：推 jdoe:在一起在一起 (误) 08/19 20:13
10F：推 Hamer718:放心吧~~我是不会把你们的关系抖出来的~~(~~~~逃)~~~ 08/19 23:35
11F：推 Chiardy:楼上的六师弟，难道你已经忘了当年我们的3P吗？ 08/20 01:10
12F：推 jdoe:原来 MHC 都是真的...... XDD 08/20 06:13
13F：推 Hamer718:我没忘记啊~是4P!!我一直牢记着4P啊~~ 08/20 18:31