从华航744改舱回顾这10年来亚太地区主要航空公司的744改舱计划 先前有点好奇当油价破100, 120大关後, 有那家还在升级改舱744 客机? 乾脆回溯更早的 时间好了. 本来想评估一下改舱效益, 不过手边刚好缺想回顾的一些资料. 那就简单介绍最近10 年 改舱744的 亚太地区航空公司 1999: 新航744 改舱 1998年 Panasonic Avionics 开发的AVOD 第一代娱乐系统 S2K (Interactive Software Engineering). 这随即为新航采用被称为"Wiseman". 另外改舱的主要压力来自於BA 及Qantas 将头等舱改为 "bed" type 使得SQ 必须跟进. 另外, 商务舱则改为 52-inch and seat recline to 142 deg. 商务舱中间位则有多出1-inch 的 seat pitch. 受限技术限制, 这套个人娱乐系统还无法做到经济舱也可配备 (control box 占空间, 配 线, 电力供应, 增加重量等) 2002: 日航744 的3年改舱计划 2002/Nov: Qantas 接收1st 配备有Rockwell Collins avionics and inflight entertainment (IFE) systems (AVOD) 747-400ER 2003/Mar: All Nippon Airways 推出新款 business class for long-haul route 如 东 京-纽约, 东京-伦敦 这新款商务舱 (Easy Sleeper Seat)有65-inch legroom 170-degree recline. 娱乐系统 则是9-inch PTV and digital AVOD (audio-video on demand) with 58 channels. AVOD 则全舱均配备. 改舱後的744 将剩下 Total of 75 seats on the main and upper decks. 2003/Aug: 马航744 改舱 马航选用了2001年才推出的Panasonic 3000i 将其应用到所有17 747-400s and 15 777-200s 744改舱後则从原有18位减少到12 位. 所有777则由3 舱等改为2 舱等. 基本上, 为与隔壁邻居新航竞争, 马航改舱算是快的. 上次改舱是1996年, 当时选择了 Panasonic 2000E 个人娱乐系统. 2003/Oct: 纽航宣布744 改舱 先前纽航744如别家二军一样, 不起眼的传统客舱, 经济舱当然也没有PTV. 在众多劣势条 件下, 像LAX-LHR 这种热门黄金航线也只能用较低价来竞争. 2004/Aug: 国泰的744 引进计划 国泰是我们的邻居, 也分实了不少台籍客源, 这当然值得我们稍加关注一下. 基本上国泰采取的是744有进有出计划. 一方面将4 架老旧的744 陆续改为货机外. 另一 方面, 则在2004/Aug 决定了买进7 架 used 744 及租进8th 744. 这8架将引进的744 中, 有6 架是PW4000 发动机, 2 架则为RR RB211发动机. 在这之前, 国泰共有 19 架744 客机+ 5 架744F. 然而说, 国泰是与华航类似将所有鸡蛋压在744 改舱上吗? 当然不是, 在既有772/773 机队的基础上, 2004稍早, 国泰就宣布了A330, 773ER 的订单 (外加 1 架744F). 2005/Jan: Air China 宣布744 改舱计划 虽然说Panasonic 新一代的eFX 及eX2 AVOD 个人娱乐系统已於2003 年发表. 国航仍然采用了前一代的3000i 个人娱乐系统. 改装工程则交有国航与德航合资成立的 AMECO 负责. 这也是AMECO 第一次改装 747 的 cabin upgrade. 此时 国航有 4 架744 全客机及8架 744 Combi. 2007: 国泰744改舱计划 虽说油价在2007年已经重击航空公司了. 然而在年度亮丽获利的光环下, 加上国泰才刚於 2004~2006陆续引进744二手机 (洗头洗要去了, 总要洗完).考量到有些航点仍需高运量 及Slot 问题. 744 进一步改舱 维持竞争力以与如BA, Qantas 之流 能分庭抗礼仍是必要的. 改舱後AVOD 将为Panasonic eX2 新一代娱乐系统. 如 Business class PTV 有15-inch. 另外, 国泰於2007下半年也订购了747-8F (*10) 及加码777-300ER (*7) 基本上, 个人认为国泰对下一代高运量长程机队采取"拖"字诀是失策不智的. 这当然有相 当的因素是假设油价在到达某一顶点後就会回档. 国泰没有飞安形象的包袱, 又有众多厚实的高价商务客源. 当其他 rival 都纷纷买进 A380 时, 国泰迟早被迫跟进买A380 也是可预见的. 这块市场上--基本上来说, 就是"数大就是美". 更大型的飞机才有更多的space 提供更精 致的空间设计在First/Business Class 上, 及附属的 附属服务设施. 这些都需要更多的空间来操作. 当然, 也期望创造更高的坪效. 君不见现 在连机上 Shower 都出来了 (Emirates A380). 不过国泰当然还有备胎- 那就是777-300ER 已从2007年开始陆续上线服务了. 这773ER 座 椅配置甚有弹性, 从300初人座到与744 类似的380~390人座都可以设置操作. 端赖航空公 司打算拿这型飞机操作航点的运量与航程. 2007 下半年: 长荣744 改舱 这小弟就不多提了. 基本上长荣将部份的 744 改成货机, 最後保留 3 架全客机并重新改 舱以增加少数航点的操作弹性, 并维持约5 架744Combi. 2008: Asiana Airways 744 改舱与改装成货机 Asiana 原有15 架 744, 这公司与长荣类似, 也就是将744 combi 陆续改为货机, 并将剩 下2~3 架744 重新改舱, 全舱届时均有AVOD. 767 机队则是商务舱小改款. (谢谢网友先前告知) 2008~2009: Philippine Airlines (PAL) 744 (*5)与 A340 (*4) 改舱 没记错话, 菲航本来有望打败华航拥有全世界最後的744 客机最後订单, 不过後来还是改 成777-300ER了. 虽然2009第一架773ER 将开始陆续交机. 然而, 这不足以cover 原744 与A340 的客运运量. 因此改舱仍有需要, 不过考量菲航的 客源结构, 菲航采取了与长荣类似的策略-那就是 放弃头等舱, 新改舱後的744 与A343 将只剩下 Business and Economy Class 两舱等. 这改舱将与2009 年末全部完成, 以配合773ER 新机的陆续到位. PS-上面各家改舱的时间可能不是非常精准 (从宣布, 执行到完成拉个1~2年时间是正常的 ), 不过大概就是文中指的那时期. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ OK, 看了一下华航改舱的相关新闻. http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-Focus/2007Cti-Focus-Content/0,4518,9707310051+97073103+0+091131+0,00.html 华航 1. 这重点有2 个- 一是744 改舱, 另一是6 架 A333 调整椅距的小改舱 A330 小改看来是为因应长程航线所需, 小改应该是 a. 调整商务舱椅距 b. 增加 chiller 等带餐设备 c. 线上组员其实应该要了解一下A330 有无增设 Crew compartment/bunk. 这次要是没增 设睡眠设备, 以後就更不会装了. 2. 744 改舱的确是一困难的决定, 这决策也是当年延迟长程重运量购机决策自己种下的 结果. 当初老魏专访是说15 架改舱要花2 亿美元. http://www.jadeair.com.tw/modules/ipboard/index.php?showtopic=12235 这样平均一架4 亿 ( 考虑通膨因素只会高不会低), 13*4=52亿. 现则说改13 架约45亿 若在早个3~4 年,当华航配合74B陆续到位时, 一并改舱原有的744. 相信没人有意见, 而 且拍手叫好 (魏董2005年底接替前董事长江耀宗从总经理升任董事长). 而且老实说, 就算於2005年改舱这时间点也不算早了. 773ER 已经热门起来了载客量也可 与747-400相媲美 (如Emirates). 这时通常行动比较迟缓的菲律宾航空也在2006年下半年 见风转舵, 将747-400客机订单改成777-300ER 订单. 对菲航来说, 这并非易事, 因菲航 与华航一样均拥有747-400, A340-300, 及A330-300 客机. 改773ER 其实转训成本及时程 都不小. 不过还是希望华航既然要改舱, 就改好一点不要改那种半调子的, 娱乐系统升级+ PTV 好 歹放大到同业类似等级. 头等舱做出有 suite 的感觉. 商务舱起码60-inch 的椅距要够+ 躺平. 不要求领导业界, 但只求跟上潮流就好了. 744 就算要改舱, 这1~2年内还是要对替代744的下一代高运量长程机队做出选择. 看到底 要A380 还是不要. 至於 747-8, 呵呵, 2 年前不买, 未来要买机率就更低了. 除非老美说--你签748 订单, 那我就同意F-16 订单. Anyway, 到定案底定之前的变数还 不少. 华航已经在买744 客机上名垂青史了---全世界最後几架出厂的744客机都被华航包了. 会 不会再次成为全世界最後改舱744客机的航空公司? 大家就俟目以待吧. --

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