※ 引述《hicker (低卡没有钠 ダカラ好喝)》之铭言： : 驾驶人的飞航执照 也可以类比为车辆的驾照 : 但各型机除非有互通性 否则一张执照只适用於单一机种 以美国的法规来说 所谓的"执照" 有分很多层级 如果我们只讨论一般定翼机的话 最大项的就是Pilot certificates:例如PPL CPL ATPL CFI 接下来是比较General的Rating: 陆上单(多)引擎(ASEL AMEL), 水上单(多)引擎 基本上这两个同时存在 例如你考PPL时 拿单引擎的小飞机在一般的机场考 就会拿到PPL执照 同时注明Rating为 Airplane Single Engine Land 如果你有兴趣就可以去加考水上飞机 考过以後就会加注Aiplane Single Engine Sea 同理 你也可以加考双(多)引擎的rating 有了这个执照 你可以去飞所有不需要机种认证的飞机 接下来会去拿的就是Instrument Rating这样才可以飞IFR 考过以後 执照就会多加注Instrument Airplane 但是只会出现在PPL与CPL执照上 因为ATPL必定要是Instrument rated pilot才能考 接下来才是机种的认证 所谓的Type Rating 在美国(台湾不清楚 不过台湾没有小飞机) 大型飞机(MTOW > 12500 pounds) 还有喷射引擎的飞机 以及当局认为需要机种认证的飞机 就需要拿到Type rating 这种就是机种限定 大如744小到ATR72 Beech1900 都要拿到type rating才可以飞 有type rating的人可以飞他type rated的飞机 还有所有不需要type rating的飞机 美国有很多airline的pilot 也会利用假日的时间拿CFI执照去教学生 有钱一点的自己买台Cessna Piper出去玩的也很多见 如果台湾有缘开放通用航空 这些事情才有可能在台湾发生 毕竟想飞的不一定想当机师罗! 不过以台湾官员僵化的脑袋 还有军方几百年前的思维 只能说 不太可能!! --

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