作者nyrnu (ccc)
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标题Re: [新闻] 松山将转型首都机场 飞航两岸及东北亚
时间Sat Jul 19 15:12:01 2008
四、又，大家一直担心的「都搭机到大陆去转老共的航空公司」，其实目前老共自己的
国际航线仍集中於北京（CA），在上海的中国东方的国际线仍有一段不小距离
因此目前来说威胁不如想像得大（当然，松山飞浦东还是最好从长计议）
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◆ From: 118.165.218.6
1F：推 micdibo:第四点威胁已经发生 台湾旅客欧-上海-台 已经看得见 07/18 03:40
2F：推 nyrnu:请问一下楼上,那里可以看到旅行社售价OR相关网页可参考一下? 07/18 13:17
3F：推 danic:雄狮有国航的报价 不过 并没多有吸引力.... 07/18 14:45
4F：推 birdy590:关於第三点, 把这几个机场的资料摊开来松山当然就逊掉了 07/18 15:14
5F：→ birdy590:有没有足够条件作为城市机场就是个问题 07/18 15:15
6F：推 manfale:CA去LHR只有每周五日在飞,价格也没比较便宜,全无竞争力 07/18 15:41
7F：推 danic:即使天天飞lhr竞争力也未必有多强 票价就不说了 没差多少 07/18 16:21
8F：→ danic:转机时间就根本有问题 难怪 国籍业者根本不担心这问题的发生 07/18 16:24
9F：→ nyrnu:呵呵,我也没担心过. 07/18 17:20
10F：→ CLIPPER:致birdy兄：城市机场的价值就在於「近」、「小」，因此 07/19 00:28
11F：→ CLIPPER:松山的size纵然不及上述机场，但那不是成为城市机场的关键 07/19 00:29
12F：→ CLIPPER:否则伦敦的LCA才是一整个逊呢 07/19 00:29
13F：推 birdy590:这得看打算让它飞哪些航点、使用多大的飞机、一天多少班 07/19 00:40
14F：→ birdy590:羽田、金浦、虹桥跟松山比起来可一点也不小 07/19 00:43
15F：推 shouri:阿姆斯特丹史基浦机场也比伦敦城市机场大很多很多很多 07/19 00:56
16F：推 micdibo:nyrnu 旅行社是没卖 是自己买伦敦上海再加买上海台湾 07/19 08:36
17F：推 micdibo:最近规划回台400镑英国上海来回+包机价格其实还OK 07/19 08:45
18F：→ micdibo:我担心不是中国航空而是三大航空策略联盟尤其一但定期化 07/19 08:47
19F：→ micdibo:会造成国泰大量吃掉高雄机场欧洲运量状况 我是以周遭经验 07/19 08:49
20F：→ micdibo:来看 错误请指教 07/19 08:50
大家交换想法, 意见分享是很乐意, 指教倒是不敢当.
其实与其担心搭所谓松山接驳机到上海, 不如担心香港吸走过多的台籍客源 or 说如何从
香港抢更多的客源过来.
香港机场对台湾的影响远大於浦东. 怎麽先前没人对香港分走台籍客源关心, 两岸一直航
就开始喊烧, 好奇怪喔.
英国上海来回要是有400镑的价格出现, 通常英国香港来回也是可以找到类似的水准.
然而 香港到台北/高雄 的票价通常比上海到台北/高雄更便宜, 更不用说经上海航班密度
, 购票便捷度, 航空公司品牌吸引力等仍落後经香港这中停点许多.
我要是有朋友选中停上海, 通常都是想在上海 stopover 几天, 不然经上海实在没甚麽吸
引力.
国籍航空早就半放弃台籍到欧洲的leisure 客源. 国籍航空着重的是更多营收的分段销售
策略.
如台北-曼谷 + 曼谷-阿姆斯特丹等. 现在欧元比美金强, 商务载客率不错的法兰克福甚
至从payload 能力差的A340 改payload 能力强的744 (74B).
台北赴欧对国籍航空都算是小众市场了, 更何况是市场更小的南部旅客. 看看长荣的
TPE-BKK-LHR 一班飞机有多少是台北出发目的地英国的旅客?
有20~30 位就感谢了 (可能还高估很多).
南部旅客经香港赴欧洲也是在国籍航空的分段
销售取大舍小策略下的自然流向.
Once again, 与其担心松山接驳机, 不如想想如何与香港机场竞争啊. 国籍航空要比的是
邻近更强的国泰航空及其他有飞香港的一军航空公司.
整天担心连三军水准都不到的东航, 会不会弄错了目标? 以雄狮报价的 台北-上海-伦敦
经济舱竟然要超过NT$45000, 先不说一周只有2 班,
就算每天都有航班+航线截弯取直, 谁会故意与钱过不去, 去选各方面都是三军的东航搭
啊?
之前不是有人说对岸航空公司会低价抢客? well, 东航国航早就是上市公司了. In a
way, 他们已经越来越受到资本主义运作法则的约束.
何况东航还想要找新航结成亲家. 想低价抢客也要看自己成本的能耐. 更不用说台籍客源
到欧洲本来就不多. 全部加起来可能还不如台北到旧金山这航线的全年载客量.
赴欧洲通常最价廉物美的航线很大机会会出现在香港出发的航班上. 市场够开放, 有竞
争才有进步啊.
两岸直航後, 台港航线也可有望进一步下跌的空间.
在可预见的未来1~2年, 华航长荣应该暂时不太会开新航点了. 利用对岸航空公司的
联盟班号合作取得一定数量的舱位倒是可预见的.
如华航与南航的合作等. 在某种程度上, 这也可视为联中制港.
在高油价时代, 也唯有市场越开放, 消费者的选择才会更多元.
消费者或许应该可以提醒自己的是台北到欧洲又不是只有华航长荣加对岸的东航国航可以
选择.
随便聊聊
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◆ From: 116.59.156.3
21F：推 shouri:本来以为两岸直航可以轰杀HKG的说 看完这篇後有点梦想破灭 07/19 15:33
22F：推 clkao:VS/BA 也有 LHR-PVG, 如果 TPEPVG 有 published fare 的话 07/19 16:59
23F：推 micdibo:如N大说的确从上海转是因为可以停留上海 香港的威胁也的确 07/19 17:03
24F：→ micdibo:但是我关注的不是国籍航空公司 比较担心是台湾机场地位 07/19 17:04
台湾的政治地位导致在航权上就先天不足差香港一大大截了.
香港从古早时代BOAC 还在的时代就已经是亚太的重要枢纽机场了.
身为昔日大英帝国殖民地 vs. 台湾後来甚至都退出联合国. 这先天差异就不小了.
25F：→ micdibo:直航是一定要的 但就算开放松山 我以为是不是该虹桥对飞? 07/19 17:05
松山要是直飞虹桥, 不飞浦东. 想也知道会被人家解释为'国内'航线.这大概有得吵了.
26F：推 clkao:可能会有稍有竞争力的价钱? 不过 LHR-HKG 一天有十班啊 07/19 17:05
27F：推 senju:个人以为由松山起飞会有一定的竞争力 07/19 20:06
其实我也不喜欢新政府开放松山机场直航. 很明显的这是上面政治人物没有分辨
利弊得失信口开河导致下面要想办法收拾的局面.
没事干嘛为对岸增加商机呢? 虽然说个人认为这商机效应给三军等级的航空公司
也不会太严重就是了.
个人以为如今最好的擦屁股解决策略就是将松山机场与台桃机场差别费率化.
不管是起降费率 or 机场税等, 其实民航局可以操作的空间很大.
想运用松山机场所谓"近" 及 "方便" 的航空公司及旅客自然应该要付出比较高的代价.
有没有竞争力并非只有票价, or 所谓便利性. 否则往来欧洲与亚太地区也不会被
一些中东航空公司瓜分相当的客源. 如 Emirates, Gulf Air, Qatar Airways.
他们票价不见得是最便宜, 但是一定要转机换飞机. 转机时段又常常是在半夜.
有兴趣者或许可以了解一下他们的竞争力. 只是用产油国所以油价便宜那也未免
太表面了. 他们的飞机飞到外地也是照当地费率收费. 况且以LHR-HKG 为例,
经中东航程比non-stop 直飞大圆航线甚至更远, 所耗油料也更多.
28F：推 danic:看看马航的转机时间 能吸引多少旅客到马来西亚转机呢? ㄏㄏ 07/19 20:44
马航从台湾售票的常常以低价来招揽转机客到欧洲. 有些不嫌飞比较久的, 转机等待
时间长的就会考虑马航.
※ 编辑: nyrnu 来自: 116.59.156.3 (07/19 22:27)
29F：推 Duarte:超同意你的看法的. （大心） 07/24 10:22