>作者kaichun1216 ()
看板Aviation
>标题Re: [问题]早年 707飞太平洋航线很勉强爷
>时间Mon Jun 16 00:39:53 2008
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>※ 引述《bmip (开运监定团)》之铭言：
>刚刚看到 Boeing 707 在最大payload 下，只能飞6820km
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http://tinyurl.com/5z6qk9
>
>我用GOOGLE EARTH 测量了一下，
>
>中途停靠东京的飞法：台北─东京─alaska-LA
>台北到东京2200公里
>东京到alaska 5300公里
>alaska 到洛杉矶 约 3400公里
>
>如果是台北─关岛─夏威夷─洛杉矶的方式：
>
>台北到关岛约2800公里
>关岛到夏威夷 约6100公里
>夏威夷到洛杉矶约3700公里
>
>中间有一段关岛到夏威夷以707在最大酬载下直飞，可能很勉强。
>此外，夏威夷跟洛杉矶中间，找不到任何备降机场
>要是有个故障，那真的要做海上破降演练了。
>
>现在想想，早年的航空客运还有些危险。
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华航开航美国航线以後，在早期大概可以区分为几条路线：
开航到台日断航前 (1970-1974) B707
002/001 TSA-HND-SFO/SFO-HNL-HND-TSA (一周三班)
008/007 TSA-HND-HNL-LAX/LAX-HNL-HND-TSA (一周四班)
台日断航期间 (1974-1975) B707
TSA-GUM-HNL-SFO/SFO-HNL-GUM-TSA
TSA-GUM-HNL-LAX/LAX-HNL-GUM-TSA
但是在1975年年中，华航引进B747-100，投入LAX航线以後，将关岛中停站拿掉
TSA-HNL-LAX/LAX-HNL-TSA
台日复航以後，所有美国航线恢复成断航前的路线
1977年，华航引进B747-SP，正式开辟太平洋不停站的直飞航班
原有的中停航班仍然继续维持，只是班次数量减少 (减少的班次由不停站航班替补)
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◆ From: 124.155.144.204
1F：→ abyssa1:会用最大payload飞吗 06/15 14:43
2F：推 Bcl2:到纽约或SEA才会经过ANK吧!? 不然会绕很大耶...@@ 06/15 15:02
3F：推 nyrnu:最有名的就是王锡爵707迷航记... 06/15 18:49
4F：推 guis:王锡爵不就是开B-198投共的那位? 06/15 20:10
5F：推 Bcl2:比较少人知道的是 王飞过U-2 而且飞满任务时数後安全下庄 06/15 20:30
6F：→ Bcl2:但或许就是因为他的U-2背景并没有让他在华航的的仕途顺遂 06/15 20:32
7F：→ Bcl2:才会产生怨念吧...... 06/15 20:32
8F：推 guis:刚看了一下之前贴在板上的报导....他怨念还真大 06/15 20:36
9F：→ guis:感觉起来还得了一点大头症.... 06/15 20:36
根据当时的报导，王对於迟迟没有当上IP一直很有意见
外加後来他的空军官校同期同学刘苏锺已经当上航务处长
王可能也觉得心里不平衡！
他认为他在空军服务时曾得过1957年的空军英雄
在华航服务时，虽曾犯错 (最着名的就是夏威夷迷航记)
但他也曾说机师里面犯过错的也不止他一人...
其实王的说法多少反应出从1970年代末期，华航机师所出现的问题
早期空军三大派别：专机队、战机派、运输机出身的机师之间，明争暗斗层出不穷
专机队在华航里面外加有乌先生做後盾，气势更是不可轻忽
所以，谁可以转去飞新的飞机？谁有资格当IP或更高阶的管理职
在没有一套标准规定可以遵循的情形下，自然也就成为斗争的焦点...
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◆ From: 76.120.73.61
10F：推 shouri:我只记得专机队出身的吴黉在菲律宾摔了707 标准机长疏失 06/16 00:48
11F：推 tnaflyer:即使到今天这种情况还是有~~只是多了另一派~~ 06/16 00:50
12F：→ nyrnu:夏威夷迷航记主要是FE睡着出包,王身为机长负连坐责任. 06/16 00:56
13F：推 Bcl2:乌印象中是早年极少数非战机飞行员出身的空军总司令 06/16 00:57
※ 编辑: kaichun1216 来自: 76.120.73.61 (06/16 01:10)
14F：推 brea:HND是哪???? 06/16 01:18
15F：推 shouri:羽田 06/16 01:20
16F：推 hicker:东京成田机场 06/16 01:20
17F：推 hicker:羽田没错 成田是NRT 06/16 01:21
18F：→ shouri:NRT才是成田 CI因政治原因 本来一直用羽田 06/16 01:21
19F：→ hicker:想打羽田 手却打成田.... 这表示该去睡了吧.... 06/16 01:23
20F：推 tonmeister:我1984年飞过TSA-HNL-SFO的CI747-100。 06/16 05:00
21F：推 CLIPPER:哇，T大这已经是B-1860在华航很晚期的演出啦，能谈谈吗？ 06/16 15:35
22F：→ CLIPPER:又，夏威夷迷航记如果有人打瞌睡，会不会应是领航员？ 06/16 15:36
23F：推 nyrnu:的确是领航员打瞌睡误事并且被fire,老王受连带处分. 06/16 16:36
24F：推 Bcl2:1984应该已经是TPE了..(另外松山之前用的代号就是TPE?) 06/16 22:39
25F：→ Bcl2:PS: RCTP启用後TPE由松山转移至中正 06/16 22:41
26F：推 bmip:王的说法是美国航行计画弄错了，不是组员的错。 06/17 07:13