※ 引述《crazybb (DonBuLi)》之铭言： : 小弟第一次在这个板po文 : 如果有错误还请各位指正 : ※ 引述《ewings (火星人当研究生)》之铭言： : 这点没办法避免 : 但是异物吸入除非是鼻轮卷起 : 不然以一般民航机的发动机配置 : 吸入异物的危险程度并不会太高 : 机翼下空间要看机轮设计高度 : 像737因为机轮设计的不高 : 所以才会把下方削成平的 : 777则是发动机超大颗 : 看起来像是快拖到地板上 : 但实际上777算是蛮高的飞机 : 这个地方有问题 : 升力是靠流速差没错 讲的更细一点是靠压差 : 但是这完全是建立在"机翼"表面上的压差 : 和发动机放在下面上面完全没有关系 : 留意点看可以发现 : 发动机就算放在下方 : 还是会用派龙架和机翼做相当程度的分隔 : 发动机所喷出来的气流并不会影响机翼太多 : 就算要摆在上面也是一样要分开 : 否则整个升力法则计算会相当复杂而且不好控制 : 飞机毕竟不是只有平飞这个姿态 : : 这个问题就是引擎放在机翼上的最大缺点 : : 上方速度差产生升力，就一定会带来阻力，假如是STOL机的话这是优点 : : 但是一般飞机不需要这麽大的升力，更不可能忍受这样的阻力 : : 因此这种设计基本一开始就OUT了 : : 引擎放在机翼下，升力和推力并不是耦合的，在巡航时最大推力的 : : 状况，可以把升力维持在恰好，但是放在机翼上，推力一提高， : : 飞机就拼命往上爬升，这样飞起来就是一个囧字 : : 楼梯也要钱的，爬楼梯也是需要时间的，把工具箱搬上去是需要体力的 : : 要把引擎卸下时，车子可是没办法开到机翼上的 : : 平平一样的载货量，引擎放在机翼上面的价格都比别人贵上一倍 : : 油耗也逊，而且奇怪的是，最大离地重量没比较好 : 再来是最重要的一点 : 这也是为什麽大多数的民航机都要把发动机放在机翼下的原因 : 试想如果把发动机放在机翼上方 : 当飞机用大攻角飞行的时候 : 此时机翼反倒会影响到发动机的进气稳定度 : 发动机的进气最需要的就是气流平顺 : 以民航机的涡轮扇来说 : 这麽大直径的扇叶在高速旋转 : 我们以上下左右四个点来说 : 如果这四个点因为气流不顺 : 上面的点流速快 左右的点普通 下面的点最慢 : 扇叶承受的压力就会不平均 : 当转到上面时因为流速快被往後压的多一点 : 转到右边的时候稍微回来一些 : 转到下面的时候回复到前面 : 转到左边的时候又被压回去一些 : 然後又转回上面压力最大的地方 : 在高速旋转时 : 每一片扇叶转到不同地方就承受不一样的压力 : 这种细微的变形量 : 会变成相当恐怖的振动 : 久了就会造成金属疲劳还有扇叶的变形 : 这对发动机的寿命不是一件好事 这种状况基本上并不会出现在发动机上 即使以民航机如此短的进气道，气流岐变的情况也还没办法大到可以撼动叶片 高攻角的问题在於进气效率不佳，唇部有回流导致可用面积降低 吸不到空气，高攻角时反而没有高速气体可以直冲叶片 : 发动机放在机翼下 : 就算大攻角飞行 : 还是可以确保进气的顺畅还有稳定 : 因为发动机的斜下方没有任何东西扰动气流影响进气 : 放在上面的话机翼所引起的扰动可就多很多了 : 这就是为什麽大部份的民航机都要把发动机配置在机翼下的原因 : 就算是在机後 : 也会经过计算确保进气最顺畅所受到的影响最小 这个讲法有非常大的问题 民航机的发动机都是以荚舱形式外挂於机身或机翼上 进气道就是前方短短的唇，并不会因为放在机翼上或是机翼下而有所影响 一般而言为了配重及符合面积率，安至於机翼上之发动机荚舱，位置必然 在机翼前方，在此位置机翼的气流完全不可能影响到发动机的进气 不管是放在机翼下、机翼上，甚至插在机翼中央，都不会影响进气 会把进气口放在机翼下的飞机通常是战斗机，而且是60年代受到最适进气口 论文影响的战机，但是当发动机进步，且後来发现放在机翼下受到边界程影响太大 能改善的程度并不如想像好，下一代战机几乎已经舍弃这种设计 -- 为什麽我们航太工程师要研发一台价值22亿美金的飞机？ 因为22亿美元原来可以买700万支步枪，并且杀死上千万的人 但是一台价值22亿的飞机太珍贵了，只能放在机棚里吹冷气 --

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