小弟第一次在这个板po文 如果有错误还请各位指正 ※ 引述《ewings (火星人当研究生)》之铭言： : ※ 引述《bmip (开运监定团)》之铭言： : : 这个问题困惑我很久， : : 我觉得飞机引擎放在下面有几个缺点 : : 1. 容易吸入异物 : : 因为飞机引擎离地面近，起飞时，很容易吸入被气留卷起的异物。 这点没办法避免 但是异物吸入除非是鼻轮卷起 不然以一般民航机的发动机配置 吸入异物的危险程度并不会太高 : : 2. 机翼下空间不足 : : 例如737就是因为机翼下方的空间不足，所以做成了雪茄式的进气口。 机翼下空间要看机轮设计高度 像737因为机轮设计的不高 所以才会把下方削成平的 777则是发动机超大颗 看起来像是快拖到地板上 但实际上777算是蛮高的飞机 : : 3. 降低飞机浮力 : : 飞机上下空气气流速度的差异，是浮力的来源之一。 : : 上方气流越快，就会有比较多的升力。 : : 反之，则会抵销升力差异。 : : 飞机引擎在下方，下方气流变快，升力就会变差。 这个地方有问题 升力是靠流速差没错 讲的更细一点是靠压差 但是这完全是建立在"机翼"表面上的压差 和发动机放在下面上面完全没有关系 留意点看可以发现 发动机就算放在下方 还是会用派龙架和机翼做相当程度的分隔 发动机所喷出来的气流并不会影响机翼太多 就算要摆在上面也是一样要分开 否则整个升力法则计算会相当复杂而且不好控制 飞机毕竟不是只有平飞这个姿态 : 这个问题就是引擎放在机翼上的最大缺点 : 上方速度差产生升力，就一定会带来阻力，假如是STOL机的话这是优点 : 但是一般飞机不需要这麽大的升力，更不可能忍受这样的阻力 : 因此这种设计基本一开始就OUT了 : 引擎放在机翼下，升力和推力并不是耦合的，在巡航时最大推力的 : 状况，可以把升力维持在恰好，但是放在机翼上，推力一提高， : 飞机就拼命往上爬升，这样飞起来就是一个囧字 : : 机翼上的话就有都可以解决上面的缺点 : : 维修工程师，可以直接站在机翼上维修引擎，避免机尾引擎的困扰。 : 楼梯也要钱的，爬楼梯也是需要时间的，把工具箱搬上去是需要体力的 : 要把引擎卸下时，车子可是没办法开到机翼上的 : : HONDA更宣称引擎在上方比较安静。 : : 可是除了少数短场起降的军用运输机，以及HONDA的新飞机外， : : 目前多数的飞机引擎都是挂在下面，不知为何如此呢？ : 平平一样的载货量，引擎放在机翼上面的价格都比别人贵上一倍 : 油耗也逊，而且奇怪的是，最大离地重量没比较好 再来是最重要的一点 这也是为什麽大多数的民航机都要把发动机放在机翼下的原因 试想如果把发动机放在机翼上方 当飞机用大攻角飞行的时候 此时机翼反倒会影响到发动机的进气稳定度 发动机的进气最需要的就是气流平顺 以民航机的涡轮扇来说 这麽大直径的扇叶在高速旋转 我们以上下左右四个点来说 如果这四个点因为气流不顺 上面的点流速快 左右的点普通 下面的点最慢 扇叶承受的压力就会不平均 当转到上面时因为流速快被往後压的多一点 转到右边的时候稍微回来一些 转到下面的时候回复到前面 转到左边的时候又被压回去一些 然後又转回上面压力最大的地方 在高速旋转时 每一片扇叶转到不同地方就承受不一样的压力 这种细微的变形量 会变成相当恐怖的振动 久了就会造成金属疲劳还有扇叶的变形 这对发动机的寿命不是一件好事 发动机放在机翼下 就算大攻角飞行 还是可以确保进气的顺畅还有稳定 因为发动机的斜下方没有任何东西扰动气流影响进气 放在上面的话机翼所引起的扰动可就多很多了 这就是为什麽大部份的民航机都要把发动机配置在机翼下的原因 就算是在机後 也会经过计算确保进气最顺畅所受到的影响最小 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 59.127.44.51 ※ 编辑: crazybb 来自: 59.127.44.51 (05/07 06:00)