看到大家讨论热烈, 小弟我考虑再三, 终於忍痛省下半杯Coffee的零用钱 买了这期网路版. 果然, 如Clipper 大所讲的, 追打有余, 但论述及证据不足. 但这不是学校的报告, 普罗大众们也无兴趣看一堆专业名词报告, 做为廉价刊物的八卦杂志, 其内容果如 其往日水准一样'整齐划一', 只是执笔人要真是风雨华航的曾建华, 那小弟也感叹 排他白白浪费了过去多次访谈所得的一手资料及阅览一般人不易看到的二手资料. 不过, 小弟还是努力找出对个人觉得还有一点收获的地方. 1. 文中提到"十余年前，华航已经决定买空中巴士某一机型，甚至已经租进数架使用，但 突然转向波音同类型飞机。" 连开会时, 波音向华航航务及机务副总恭贺时, 两人还搞 不清楚状况. 其实作者乾脆就说明白, 说本租了A320, 但却莫名其妙买了737-800 (如今成为版上C君 的最爱). 其实个人对这段转折以前就很好奇, 也有前华航服务人士透露说, 买738 是因为比较之後认为738 航程可以较A320 远. 只是这理由倒是有点牵强, 因为A320 的续航力 也很不错啊. 看看美国东西岸之间也不少用A320. 或许当时的'政治气氛 ' 是明显偏向波音. 专业评估不如後来高层之间私下的'默契'. 2. 文中提到赵董对"前董事长魏幸雄的谈判底线非常不满，他说：「条件写的多苛呀！ 有这种谈法的吗？是明明要走向破裂嘛！」" 先不论两人有何恩怨情仇, 这倒是反映出两人思考上的差异. 个人来揣测赵董的想法 (喜不喜欢这个人就另当别论了)-- 按老赵的想法, 假如是按照老魏那套慢慢'磨', 不晓得要等到何年何月约才可以签成, 届时2018才可以交机 (787 or 350) 的可能性其实是蛮大的. 虽省下短期财务负担, 然而744 就算改舱其操作成本高, 也早应汰换, A343 边飞边嫌, 结果新机还要拖这麽久. 现在签约, 至少确保最快2015年中长程新机可以开始引进. 至於魏董的想法, 可能是想从A350谈判上得到更多比787 有利的条件.787订单都破7,800 了, 价格硬, 交机slot 何时可得都是比A350更大的挑战. 要是不能从ILFC , GECAS 之 类大型租机公司先乔好提早引进 (别家航空公司也会抢), 只怕787等到2018是很有可能的. 至於魏董个人喜好之猜测, 其实小弟认为并非关键, 因为双方的bidding 条件也非个人所 能控制的. 然而如最近新闻中所提, 华航是2006年底才开始针对350等购机开始评估. 如属实的话, 其 实华航的动作真的是比别人慢上半好几拍. 没记错话, 新航, 卡达等航空公司早就在这之 前签意向书, 并开始积极谈判了. 油价从2003~2004开始就明显一路上扬, 华航应该也早在 2005就已经发觉用A340 越来越不经济 (如与773ER比较). 个人是认为华航最大的错误 就是太晚下787 or A350 订单, 一直拖,一直评估与对方磨, 其实是把自己的空间磨掉了. 本来或许还有买787的可能, 等到787 都已经破4,500架订单了, 交机也排到2015以後了, Well, 就算价格多争取到一些折让, 然而现役744 与A340 都是四发吃油怪兽, 不也是 操作成本比别人高的时程注定拉的更长. 其实A340的下任机种应该是比744 的继任来的迫切, 因为不管买747-8 or A380 交机都 不需向787/A350 等那麽久, 结果华航好像没弄清楚事情轻重缓急, 2006年底那时一度 传出747-8 都要签下去了. 依小弟愚见, 该急的不急, 不该急的却弄的煞有其事. 747-8 或许有来自波音的政治压力, 然而中型长程客机真的是2006下半年以前没听到特别的风声 说要开始来认真谈判比较. 这点个人认为是魏董任内最大的失策. 一(壹)周阅读心得~~ --

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