（遵从版大指示，贴上原文） http://blog.xuite.net/amu390/CYWBCC/16516060 本周（4/2）出刊的壹周刊第358期，A本封面故事主打「府主导选前签约，华航千亿购机 弊案」。在扁政府搞出一堆「临去秋波拚命捞」新闻的情况下，当然顿时引发整个台北 新闻界的一路追打。 不过在下认为，以目前我们可以看到的资讯，壹周刊与蓝营立委作出这麽大的指控，其 实证据力是显得相对薄弱的。比起钽震案、台湾都市更新公司案、台湾邮政挹注阳信案， 华航采购A350到底算不算一个"scandal"，其实还很难说。 ※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※ 如果分层次来讲的话： ◎一、华航的购案会不会受到政治影响？ 【答】当然有：假设去年底今年初华航采购定案时如果美国政府对公投表现得比较友善 ，或是让阿扁来个纽约或华府过境，即使787价钱报出来是A350的两倍，只怕政府也非逼 华航买不可。这次正好政府跟华府「感情温度」陷於低潮，当然不必命令华航非得牺牲 色相去「和蕃」。 ◎二、华航高层或政府高层急於签约，有没有个人好处的因素存在？ 【答】以华航这种「经营高层随着政府高层轮替」的公司，大家来来去去如过客，趁机 为自己捞好处，其实听起来非常合理，不过这也只限於是「合理的怀疑」层级。至於华 航这次的购机过程比起以往、或比起其他公司，并不见得特别匆促。 ◎三、所谓购买「未来飞机」，不合理吗？ 【答】一点都没有不合理！ 目前民航机市场的情况就是严重供不应求，在中东、大陆、印度航空业疯狂成长、购机 数以「打」计的情况下，又只有波音与空中巴士两家供应商（俄国飞机大概愿意买的人 很少），「排队」根本是正常之举。所以航空业者对於「舰队建军规划」的时程，也必 须要比过去预想得更远（听起来有点像在作期货买卖）。 以A350而言，目前已有三百架以上订单，从2013开始交机；以787而言，目前已有六百架 以上订单，从2009开始交机。所以现在下订，除非花大钱去抢其他已订客户的slot，否 则都是要五年以上才会交机。以华航的A350从2015年开始交机，此时A340机队已经将近 十五岁，第二批747-400客机（B-18201~18203,18205~18209,18251）最老的更达二十岁 ，是到该汰换的时後。 ◎四、购买过程中有没有买贵？ 【答】老实说，就目前资讯无法看出。壹周刊列出了不少表格，但是最重要的双方报价 却付之阙如。虽然文章开头提到「20架、共42亿美元」，实际上那是A350的官方牌价， 任何一笔交易的真正成交价钱根本就不会是该数字，而且也都是机密，双方都不会证实。 不过可以确定的是：通常买方本钱越厚（购买机队数量愈多、或是在业界具有引导风向 的地位），能够谈到的条件就越好。例如同样是波音737-800，华航与中华民国空军差不 多时候订购，但是华航购买价据传是4000万美元以下，而空军却花了5000万美元以上（ 政府预算可以查到），原因就在於空军只买一架，在廿年内恐怕也不会买第二架，波音 几乎完全不需在议价时低头。 据当初华航订约後，「公司派」在工商时报放出的消息，廿架飞机的大约是22亿美元， 这数字听起来还在行情的合理范围内。能不能再杀低？里面有没有灌水？老实说相关程 序的复杂、变数之多，远远超出我们一般人能分辨范围，决不是几个数据就能得知。 （壹周刊说飞机采购合约复杂，「有如一本电话簿」，其实还是太简单化，应该说是「 一整柜子电话簿」比较接近实情。） ◎五、买A350弃787是不是「错买」？ 【答】绝不能这麽说：选飞机不是像媒体惯用的方式，列两个简单图表，各圈几个「胜 」就能知高下。更甚至於其中变数很多：未来十几年这批飞机在公司服役期间，整个市 场环境会变得如何？都可能会使得现在作出的选择变成错误之举。 例如1960年代由於喷射机进入民航界，使得市场蓬勃成长。波音公司与泛美航空这两家 业界牛耳因此决定合作，要生产载客量是707两倍以上的747，而泛美抢先订下25架。但 是没想到飞机服役不久就遭逢石油危机，油价大涨使得航空市场成长速度顿挫，载客量 虽大、但是耗油量也大（虽然如果满座的话，「每个座位的成本」低於其他飞机）的747 ，由於不容易达到足以打平成本的载客数，反而造成泛美沈重的财务负担，最後导致该 公司在1991年结束营业。 另外如长荣集团在1990年代中期宣布选购麦道新推出的MD-90客机，当时在市场上已陷颓 势的麦道为了笼络长荣这个大户，给了极划算的折扣。但是没想到没过几年，麦道就不 堪赔累，被波音并购。由於MD-90与波音的737角色重复，因此随即停产，总共只造了一百 多架。这下子原本「捡到便宜货」的长荣反而手头多了十几架烫手山芋：虽然零件维修不 成问题，但是飞机的「折旧率」顿时暴增，未来面临在二手市场上难以卖出的窘境。 以这次争夺华航新一代中长程客机的两种飞机而言，目前销售数字上787是领先，但是它 比A350推出时间要早，而双方现在都已累计相当高的订单数，其中也都不乏业界动见观瞻 的「大户」。因此应该说，以华航现有A340与部分747、A330的後继者角色而言，目前看 来，买两种飞机都不能算错。 ※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※ 另外壹周刊这篇调查报导的作者曾建华君就是当年《风雨华航》一书的作者。关於在下 对这本书的评论，请见本站旧文。（http://blog.xuite.net/amu390/CYWBCC/3641054） 因此，虽然说扁政府「打包」的纪录斑斑，虽然大家都知道靠关系空降到华航的赵国帅 董事长，其位置在政权轮替後也将垮台，但是这些「动机面」与「前科面」的「合理怀 疑」，以及本期壹周刊所举给我们看的部分资讯，足不足以证明这又是另一个钽震案或 阳信案？我想至少到目前为止还不够，尚待继续挖掘，"guilty"这个字眼方能出口。 --

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