※ 引述《m28 ( )》之铭言： : ※ 引述《fabg (晴空飞翔向日葵)》之铭言： : [恕删] : : 最严重的是，由於航线干扰，桃园机场的离场会大受冲击，现在桃园机场由於 : : 受到松山机场干扰，两条跑道只能视同一条跑道放行离场航机（也就是说，都 : : 是一堆飞机等着起飞时，要把两条当做一条来用，不能同时放行），如果在北 : : 部这个空域只能容纳「两条跑道」，我会宁可要桃园的两条，而不是一条分散 : : 在台北盆地、长度较短的松山机场！ : 桃园两条跑道视同一条，是卡在自身程序(SID)的问题。 : 如果05. 06跑道同时各一架 FB2 离场，待飞机换到app手中， : 两架飞机几乎是平行的飞往Fiber，此时前後隔离，左右隔离，高度隔离，通通没有。 : 就算把05离场的飞机换成往西南的 SU1M 离场，其限制起飞後沿跑道航向至TIA 3里 : 在左转前也会发生同样的雷达隔离不足。 : 较理想的解法是将05与06的 SID 分开，不共用。 : 现行的做法是带航向，05跑道起飞後立刻左转航向340(举例) : 06跑道起飞後保持跑道航向050，如此建立分歧角，程序上有达到隔离，就可同时起飞。 我不是航管，所说的若有天方夜谭窒碍难行之处，请多多指导 桃园既然只能当一条跑道用，那为何不乾脆一起一落 05/06虽然号称可以同时起飞，该有的隔离其实还是要有， 再加上只要06起飞的是向南的，05就要等上更久 那不是跟一条跑道一样? 其实桃园在一条跑道操作时，虽然会有延误，但是其实没想像的严重 这背後的意思就是，桃园离他的上限应该还有一段空间 咱们的航管并不会比其他地方差，该放手去做的时候还是有那个能力的 剩下的应该就是要不要的问题了 旧金山湾区的空域也不大阿，附近还有奥克兰圣荷西两个也不算小的机场 尖峰时间照台湾记者的标准大概是每分钟都在空中惊魂空中接近的 也许桃园可以05起飞，06落地，货机可以就插花落05避免地面飞机打结 起飞的飞机往南没问题，往北就先往西北海上飞，必要时在加上爬升梯度的要求 至於北边回来进场的飞机，也许程序上可以设计在机场三边高度在8000甚至10000尺 这个高度应该是还不算太难处理的，因为现在台北通常至少会带10-12里的五边 要是23/24的话，起飞应该就不是问题，落地的飞机才是大问题 一样一起一落，南边回来的就是三边时3000或更低，这样五边就不用带太远 至於北边回来的这次就不能高了，先往西南多飞出去一点再折回来 高度一样在3000左右反正是海上 这样应该就可以空出一空域给松山进场的飞机 我对松山要不要留其实没啥意见，只要看到讨论天马行空一下 (~^O^~) --

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