作者cgy (飞向蓝天)
看板Aviation
标题Re: [新闻] 跑道大翻修航站拉皮 桃园机场迎接挑战
时间Wed Feb 13 08:15:52 2008
※ 引述《CLIPPER (N368PA)》之铭言：
: 记得前几年中正（那时候）也定期会以修跑道为名，只用一条跑道起降
: 问题是，几年下来好像从来没把跑道的问题解决过？
: 那麽如启德、成田（过去）、松山等一条跑道的机场
: 或是如希斯洛等两条跑道都已经挤到饱和的机场
: 难道跑道不用修、不用重铺吗？
: 感觉对於桃园机场的跑道品质
: 「没空档去修」不是一个够好的搪塞理由
: ＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃
其实在推测（小弟的感觉啦）
中正跑道在设计当时犯了跟中山高一样的错误...
估计值比起实用值远远低许多
当年是以PCN 60.如果对於现在飞机的ACN值,广体客机几乎都超重啦（744 A343 773等）
也就是可能当年美国顾问公司根本没有去思考到说,台湾空运在未来有爆炸性发展～XD
中正机场两条跑道PCN值60
可是台湾在爆炸性发展後,买来的飞机 747 都超过PCN,讲难听一点就是飞机对於跑道
都是overload,747-400的ACN是65,773对跑道还更伤69...就像公路砂石车一样长久压
下来把路都给压烂了....
阿也不要怪怎麽都盖那种不符合需求的跑道
PCN/ACN这种东西ICAO在1983年才推,中正已经盖完4年了,当年是有考虑利用747-200
来推飞机ACN,因为747-200ACN刚好与中正PCN一样60,但是没有做完,这些东西拖到
2000年过後,趁单跑道维修之时,与112大学合作去跟美国人借来饶度仪,对跑道做了
一次全健检,747-400与777这几年来的压法,说不定跑道PCN应该都没有60...XD
那麽如果要一劳永逸解决办法....砍掉重练,单跑道维修那种说得不好听一点
那只是延长他存在这世界上时间,并不能完全解决问题
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◆ From: 61.228.240.87
1F：→ cgy:附带一题PCN是固定值,ACN则是相对於跑道状况之值,也就是同样飞 02/13 08:28
2F：→ cgy:机落在不同品质跑道会有不同的ACN值 02/13 08:30
3F：推 Chiardy:c大，小弟建议您将ACN/PCN的问题向四个单位询问：民航局， 02/14 00:28
4F：→ Chiardy:飞安委员会，EVA，看看他们对於777-300ER全载重下的ACN=82 02/14 00:29
5F：→ Chiardy:，和台桃PCN=60，勉强加5%=63，他们有什麽看法和因应作法 02/14 00:31
6F：→ Chiardy:，答案不满意的话，问问交通委员会的立委吧。 02/14 00:32
7F：→ cgy:不过认识一位FO,他说ACN与PCN关系,是ICAO订的,台湾非ICAO,为何 02/14 00:59
8F：→ cgy:要遵守,当然他的意思是说并不需要这麽专注於pcn与Acn关系,听说 02/14 01:00
9F：→ cgy:新跑道PCN要设定在85以上...XD,当然PCN越高跑道造价就越贵 02/14 01:01
10F：→ cgy:是否有需要花这麽多钱在上面... 02/14 01:02
11F：推 WilliamsKuo:三通走桃园机场，松山改为军用? 02/14 02:52