这主题好像很热闹啊，那我也来接龙好了‧ 当初华航买A340-300 (*7)时，其实就同时决定也将订购A330-300 来代替A300-600 机队 了‧ A340 一签约下去，就已注定日後777只是一路陪榜吧了‧除非777可以提出惊人的诱 惑条件‧ 当时的A340-300 购机其实是 A340-300 : Firm order *7 + Option *1 A330-300: Optional*4 这场MD-11/747SP/747-200 的 replacement 购机战足足从1995 签LOI 开始 一直战到 1999年8月 MD-11 在香港摔机前没都久才告一段落‧ 此外要讲华航购机, 实在是无法忽略政治因素的考量‧ 1999/07: 老李 (登辉) 因为发表一边一国的言论与当时的柯林顿政府关系转坏，原本华 航是的确有打算落实之前签的777 意向书订单的‧利用这畅销777 机种来取代 航程不如 预期的MD-11 及老旧的747SP 及747-200. 然而与美国气氛变坏，空巴马上趁虚而入，提出比较优惠的 售价来积极推销 A340-300. 价格便宜+政治正确 对正值购机考量的华航高层来说可真是 难以拒绝的诱惑‧ 加上与A330-300 转训容易等‧ 1999/08 华航 订购 A340-300 (F/C/Y: 263 seats) 时, 除了外加optional A340-300 一架外, 也有4 架 optional A330-300. 当然，使脸色给美国看，但也不能全 翻脸啊‧ 所以13 架744F 订单也同时给波音‧ 换句话说，当年华航抛弃原签订意向书的777 (in 1995 compete with MD-11 and A330), 之後也签了Airbus 的 LOI for A340-300, 当时签LOI 可能都不需付$$, 或很少 量的holding fee)), 的确是考量到 1. 高层喜欢4 发的A340-300 大於777 主要因素之一就是ETOPS, 2. A340-300 与 A330-300 转训时间很短， 3. 波音 777 开的价码过高，这当然与当年777 比A340 畅销有关‧而且可取得A343 的 delivery slot 也较早‧可配合那时MD-11 phase out 的时程‧ 4. 当时的政治环境 在上世纪，其实油价向来始终便宜，那时更没有甚麽燃油附加费这个名词‧ 飞机省不省油，耗不耗油向来不是那时代(1990s)首要考量的因素‧ 就销售量来看，A340-300 始终平平，价格较777便宜一截, 二手残值也比较差， 当然空巴後来在2002也小改款发动机推出CFM56-5C/P (vs, CFM56-5C4)来增加产品竞争 力‧ 个人反而认为 911事件对A340-600/500 是一致命打击‧911 後, 油价自始一路快速上扬 , 同时间777-300ER 及 777-200LR 陆续上市，不用比就先输一大半了‧ 另外一个致命的缺点就是 A340 系列的crew bunk 都只能装在下面货舱，基本上，A340 都是要跑长程的，所以crew bunk 通常是标准配备‧然而，773ER/772LR 一出厂就是设在 上面, 後来如B/E 也可改装原来的777 在上面‧因此, 1. 上面是充分利用空间，下面则是要牺牲货舱空间, 进而损失 cargo revenue‧空巴的 A340-300/500/600 都只能设在下面. 777系列则上下都可‧ 2. 油价节节上升, 一个是双发, 一个是 4 发‧你要是老板会优先考虑谁? 就算 773ER/772LR 价格比较硬‧A340-600/500 二手残值差，搞不好日後连脱手卖掉都有问题. 简单说，就是 cost per seat 方面, A340-600> 777-300ER. Payload 方面则是 773ER> A340-600. 773ER 是 lower fuel cost with higher yield (passenger+cargo), A346 则相反 higher fuel cost with lower yield (虽然A340-600HGW 多少增加一些吸引力拉 到了像Qatar 或 Emirates, Etihad 这些产油国航空公司.). A340-300 相比 777-200ER 也是类似如上所述的情况, 如 in 2005, A340-500 订单挂零，A340-300苟延残喘还拿到3架小订单，A340-600 稍微 好看些，但也只有12 架订单‧同时期(in 2005), 波音则13架772ER, 31架777-200LR, 没 多很多啊----呵呵，还有 88架777-300ER, 现在也还在热卖中 (难怪舍不得太早出787-10). 虽然航程短一些的中运 量中长程客机波音过气的 767-300ER 就不敌空巴的A330-200了‧ 国泰开始一边进773ER, 一边退A340-600 及 scheduled phase out A340-300 就说明了 A340系列不幸的命运‧ Note: 关於 A330/340 crew bunk, 小弟过去写了一相关短文在玉山，有兴趣的可参考 http://www.jadeair.com.tw/modules/ipboard/index.php?showtopic=14376 当然 1999/08: 华航也同时订购的13架744F (optional: 4*744F+2*744 passengers )选 择了 GE's CF6-80C2 engines (这是GE 第一次进入华航机队) 及 CFM56 的发动机 (其实 也不用选) for A340-300‧这时，上面讲的那4 架A330-300 选择权的发动机当然也未决 定 (飞机都还没决定要买，当然更轮不到考量发动机). 如Clipper大所说的, 1999年的确是一转唳点，GE 成功卡位，PW 自始运衰不振‧ 小结: 各位要是观察一下华航的购机哲学，其实可发现 在有选择的情况下，通常 "便宜 " 才是华航购机的最高指导原则，再加上当时政治环境下的"政治正确" 是否配合 (至於 747-400 客机这一级是唯一选择)‧至於 日後营运效益好不好, 飞机yield 高不高，当时选择飞机的人自己也知道通常位置顶多坐 个几年就下台了，这那会是首要考量因素? 那日後华航会买747-8 还是 A380 (假如真要 买 VLA-very large aircraft 的话), 各位不妨猜猜看. 个人初步看法是--华航想买748, 但是信心不足所以机率正在下降中‧ 华航对A380 则由原先的低机率正在稳定上升中‧有点想买又不敢买‧ 当然啦, 若748 客机万一夭折(因订单过少不生)的话‧但A380 就是唯一选择了‧ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 82.20.8.58 ※ 编辑: nyrnu 来自: 82.20.8.58 (01/28 10:12)