※ 引述《CLIPPER (N368PA)》之铭言： : 赵国帅在A350签约时宣布未来将把737-800机队（与航点）移交给华信 : 以後华航将只操作广体客机（类似国泰、新航） : 各位觉得此举各有哪些优缺点？ : （当然，以老赵五日京兆的程度，这个政策会不会真的实施，真是老天才晓得， : 就算最後真的作了，也是後任者「决定要作」：反正华航朝令夕改也不是一天 简单说，华航是想搞 Franchising 这套. 可以想见的，华航是想就华信之间做一明确分工, 华航专飞中长程, 华信专飞 区域航线次级航点等‧ 然而，华航的目标是想加入Skyteam, 那卖点就是绵密的美西到台北航线+ 便捷的 台北到东南亚转接航线‧ 想如此做, 现阶段首先就是应该要建立 华航这部份的完整的network, 也就是说华信的角色现阶段应该是可以当华航的Franchasing Airlines, 现华航/华信的国际定期客运航点应该全部都改成CI 班号, 只是在 738 飞航的航点变成 operated by Mandarin Airlines. 也就是 在理论上是华航向华信湿租738飞这些次级航点.如此, 想加入 人家的Global Alliance 才有卖点‧ 要是两者拆开, 华航用华航班号飞, 华信用华信 班号飞次级航点,那只是把华航自己做小了‧ 个人可理解华航维持华信, 长荣保留立荣这品牌，无非是在三通或其他航权分配时 可多一分配机会. 长远来看, 两家规模都不够大, 要是三通後应该逐渐各自整并‧ 或乾脆届时将华信/立荣明确转型为LCC, 就像新航/胜安/虎航等分别专注在高中低阶市场 . 不过, 现在大家都在观望何时会三通, 未来与大陆航权之间会有何变化‧其实单是开放 直航倒是还好, 对岸允许台湾国籍航空可经北京/上海/广州到欧美的客货第五航权才是 真正有营养的.然而这些都视2008由谁当家有关‧ 一点浅见‧ --

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