※ 引述《freeflywould (诚实可靠小郎君)》之铭言： : ※ 引述《pooh24 (金翅膀)》之铭言： : : 会阿 : : 这样的螺旋桨设计叫做counter rotating : : 可以使critical engine的效应消失 : : 像是之前飞的PA44 SEMINOLE 就是这样设计的 : 直昇机也一样喔 : 单旋翼的直昇机一样有惯量问题 : 克服方式就是在尾旋翼作补正 : 双旋翼则是一顺一逆，就没这问题了 直升机的扭力太大，因此单旋翼直升机也非得装个尾旋翼来抵销 当然也造成动力的浪费，双旋翼设计就是为了避免这种问题 所以当然两个旋翼必须要对转 至於两个旋翼该怎麽装，包括最简单的前後各一，如CH-46/47 http://www.airliners.net/open.file/1317292/L/ （老俄搞过左右各一的） 或是并列，如先前曾因为和平水力发电场工程来台的K-MAX http://www.airliners.net/open.file/1257819/L/ 或是同轴，例如同样也因为和平电厂工程来台的俄制Ka-32 http://www.airliners.net/open.file/1309034/L/ 至於一般定翼机，飞行员可以靠水平尾翼来抵销这种扭力 （不只是螺旋桨发动机，喷射发动机也有） 双发动机当然可以靠方向相反的螺旋桨来抵销扭力，最有名的是二战美国的P-38战斗机 http://www.airliners.net/open.file/1131569/L/ 但是如此一来左右两侧的发动机与螺旋桨就不能互换 因此大部分飞机宁可用其他方式去弥补扭力的问题 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.229.124.29 ※ 编辑: CLIPPER 来自: 61.229.124.29 (01/23 20:49)