维修外包已经是这几年慢慢形成的驱势‧ 只要花钱，航空公司自己不用养一批维修人员，购买贵贵的备料, 培训认证等. 不尽中小型航空公司如此，连大型航空公司也开始这样‧如前所说， 航空公司为因应可能的发动机联合国现象，自己也不会想搞的太复杂，又劳民又伤财‧ 随便举例-- 1. 新航与RR 也是签 TotalCare for their A380 (till 2021)/777 with RR 这是新航与RR第三个TotalCare的合约 (之前为A340-500的Trent 500,及777的Trent-800) 2. 南非航空也是签 TotalCare for their A340-600(leased from ILFC) with RR 3. 泰航也是签 TotalCare for their A340 with RR 4. Qatar 买那80架 A350 也是签 TotalCare with RR 5. 几天前的Bangkok Airway 买A350 也是签 TotalCare with RR (10 years) 6. Yemen Airways 买A350(10) 也是签 TotalCare with RR (10 years)-也是2015起交机 7. Emirates 买A350(50 firm A350-900 and 20 A350-1000 aircraft, with 50 option rights, due for delivery from 2014) 也是签 TotalCare with RR. 所以就算大型航空公司如SQ, EK,或Qatar等 也不一定就有意愿想自己建立维修能量啊‧ 中小型航空公司资源更不用说了‧ --

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