台湾没有廉价航空的因素很复杂 业者没心 政策不支持 大环境不许可 廉价航空要诞生 基本上要有几个要件 1.自由竞争的市场 前文很多先进已经叙述 因此这边就不多解释 但半开放甚至封闭的市场其实也是可以玩 这要看有没有人想当先锋 当初西南航空也是在垄断的市场下成立 2.直销模式的售票系统 早期就是电话订位中心 现在就是网站直售 基本上就是自产自销 减少代销成本 欧洲的LCC几乎强迫消费者网上自行订购 透过电话订位会加收手续费用 这样又节省了人力成本 3.浮动的票价机制 越早订越便宜 离出发日期越近票价越高 这样除了能控制基本 载客量外 也能创造噱头 而且机票有很强的僵固性 订了以後不能改期 不能取消 或是要加收高额手续费用 简单来说 机票的主导权试航空公司掌握 而不是消费者 进而让每一航班的载客率都能既稳定又能维持高水准 4.次级机场 这点我觉得还好 但如果要有利於发展大型廉价航空甚至LCC HUB 这就是关键 除了避开跟传统航空正面交锋 降低机场费用 更重要是时间带 好取得 不需要为了迁就机场浪费转场时间 欧洲玩的比较绝 如果是LCC龙头 进驻次级机场不但费用低廉 当地政府还会开出很多优惠条件来吸引LCC 一举两得 这也造就Ryan之流玩次级机场玩成精 法兰克福机场离法兰克福 120公里 先前还被法院裁决违法 这就不多提了 其他的特点还有很多 就先不多说了 我是觉得台湾真的是很可惜 单以国内航线来说LCC还是有生存的空间 但业者无心 政府又不太鼓励 外加瑞联的经验让民众误解LCC不安全 又错失了一个最有发展潜力的领域 --

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