作者hugo101 (我已经准备好了)
看板Aviation
标题Re: [问题] 航权共有8或9种?
时间Sun Oct 28 14:40:06 2007
※ 引述《gcaptt (gcaptt)》之铭言：
: 请问
: 所谓航权
: 到底有几种?
: 因为我找到的资料有8种
: 也有9种
1944年芝加哥会议中
只签订五项空中自由(The Five Freedoms of the Air) 一般俗称五大航权
简单介绍一下五大航权
第一航权 : A国飞到C国，经过B国的飞越权
例如:台湾飞到美国，途中飞越日本领空
第二航权 : A国飞到C国，需中停B国加油的停站权，但在B国不得上下乘客及装卸货
例如:台湾飞到巴黎，中停杜拜加油，但不得在途中上下乘客(只是假设)
第三航权 : 卸载权
例如:梅花航空从台湾载客到日本，在日本让乘客下飞机
第四航权 : 装载权
例如:梅花航空从日本把乘客载回台湾
一般而言，第三航权.第四航权会合并并使用
单独的第三.第四航权亦不适用於定期航空运输服务
第五航权 : 同第二航权，只是在B国可以装卸货及上下乘客
例如:刚拿到的TPE-KIX-US一个点，在KIX可上下乘客.货物
第六.第七及第八航权(小的没听过第九航权:P)，衍伸前五项的概念
第六航权 : 本国结合不同国家间的第四航权及第三航权
例如:梅花航空有日本的第四航权.有新加坡的第三航权
可以买给日本人一张由日本到台湾的票.一张台湾到新加坡的票
将他从日本经台湾送到新加坡
第六航权并未在芝加哥会议中订定
且许多双边的航空协议更明文禁止航空公司使用第六航权
第七航权 : 结合两条第五航权，让本国航空公司可将乘客货物由某国运至第三国
不需要经过本国
例如:梅花航空有 TPE-HKG-SIN 及 TPE-HKG-BKK 两条第五航权
却没有正式航权从SIN到BKK
但他可以卖给某乘客一张票从SIN到HKG，另一张HKG到BKK
而将该乘客从SIN送到BKK
第六航权及第七航权 并未得到ICAO(国际民航组织)的承认
第八航权 : 境内航权，指允许他国航空经营起讫点皆位於本国的境内的航线
第八航权虽受到承认，但实际上很少使用，亦有很多双边协议将其排除在外
以上，若有错误请不吝指正
谢谢
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 59.116.109.43
※ 编辑: hugo101 来自: 59.116.109.43 (10/28 14:44)
1F：推 shouri:当年PanAm经营西德-西柏林的航线算第八吗 10/28 14:45
2F：推 hugo101:若有售票就算第八 10/28 14:46
3F：→ hugo101:像长荣西雅图-纽瓦克这段不能卖票 就不算第八航权 10/28 14:47
4F：推 shouri:有卖票,因为当年国际协议,Lufthansa不能飞西柏林(国中国文 10/28 15:55
5F：→ shouri:有教过) 10/28 15:56
6F：推 oe: 借转班版 10/28 19:13
7F：推 nyrnu:1999菲律宾与台湾也曾经为了所谓第六航权断航过 10/28 20:57
※ 编辑: hugo101 来自: 218.167.230.100 (10/28 23:17)
8F：推 gidaboy920:借转班版 05/05 20:31
※ gidaboy920:转录至看板 CPU_FA731 05/05 20:32