作者nyrnu (ccc)
看板Aviation
标题Re: [新闻] 四国内线航空业者 可飞洲际航线
时间Mon Oct 8 20:47:48 2007
※ 引述《guesssister (七七八八)》之铭言：
中国时报 2007.10.08
黄如萍／台北报导
高铁通车，国内航线旅次步步衰退，交通部修法通过，原限制不准经营区域航线的
四家国内线航空业者，可申请飞航洲际航线；取得航权的业者若期限内未开航，
交通部将主动取消其航权，改由其他航空公司接手。
根据新修正《国际航权分配及包机审查纲要》，立荣的台北釜山航线因取得航权超
过三年未开航，民航局已取消其航权，改由 提出台北釜山线飞航申请的华信航空营
运，华信计画本月三十日开航，每周四班来回。民航局表示，新航线取得七个月内、
原飞行航线停飞後六个月内，若未营运，飞航权被主动废止。日前宣布十一月廿三日
停飞的长荣巴黎航线，若未能在明年五月底前复航，长荣航空费尽千辛万苦取得的巴
黎航线将拱手让人。
依新修正公布实施的审查纲要，同意远东、立荣、复兴及华信等四家经营国际区域航线
及国内航线的业者亦可申请飞航洲际线。民航官员说，新办法的目的是减少未开航
航权未营运而被浪费。
民航局指出，区域航线业者申请飞航洲际航线，除新增航权，亦可利用第五航权
，从区域航线延远成洲际航线。例如从日本延远到美国，中东地区延远至欧洲国家，
加快开辟洲际航权的触角。
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◆ From: 122.126.10.202
1F：→ guesssister:长荣在网站上宣布明年一月起开航巴黎货运航线 10/08 10:50
2F：→ guesssister:这应该就是为了继续保有巴黎航权而产生的折衷方法 10/08 10:51
3F：推 globalhawk:EVA当初TPE-HNL也断过一段时间... 10/08 11:03
4F：→ globalhawk:希望巴黎有天会恢复 10/08 11:04
对远东, 复兴, 华信, 立荣4 家来说, 华信, 立荣是华航长荣的分身, 办法有无改变
其实影响不大, 真正受益的是远东复兴2 家, 其中又以远东受益最大, 其757 机型
, 呵呵, 拿来飞次级航点中长航程真的是很好用, 757-200单程可以飞到3500~4000 miles
拿来飞洲际跳岛航线刚好, 如台北-帛琉-澳洲. 757 年底又要租个几架过来.
相对的, 复兴A320/321 弹性就小些, 不过有了诱因, 航空公司自然会评估要不要增加
引进适当的机型操作.
其实现在还有很多国家航点签的航权及其他国家允许所谓第五航权都闲置而未用到.
新的办法其实是给四家区域国籍航空更多机会, 也要求航空公司更珍惜利用航权‧
至於长荣巴黎客运改货运, 可想而见的, 民航局应该不久之後就会要求与法方修约,
当然是
1. 客货运航权分开规范
2. 原指定长荣改多家指定由民航局分配
3. 可以的话, 当然就是看能否扩增班次, 由一周3 班增至7班.
4. 再来就是谈能否中停某国再到巴黎的第五航权了‧
1,2.应该不会有太大阻力, 3--有一些难度, 4. 难度增加.
说实在的, 在法方没飞台北的情况下, 我们的筹码不多, 长荣现在都无法改变现况了,
要是有可能把机会让给华航或许看华航与Air France/KLM 那边的关系如何, 另外,
就是回到20几年前一样, 以购机(A380/350XWB)当筹码换取航约看能否修到比较符合
我们的需求.
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◆ From: 82.12.231.148
5F：推 eslite12:我想看远航的753很久了 去跟Condor买一下二手机吧XD 10/08 23:24
6F：推 Bcl2:听过一则谣指部消息--复兴曾考虑入手AB6 10/09 01:42
7F：推 nyrnu:我也有听过, 不过复兴以前就是缺足够航权所以不了了之.或许 10/09 05:11
8F：→ nyrnu:未来可开航航点增加後引进ab6可能性将大幅升高, 不过可能还 10/09 05:13
9F：→ nyrnu:是要先看2008~09三通时程有无明朗化. 10/09 05:15