作者nyrnu (ccc)
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标题Re: [新闻] 长荣航空直飞台北-巴黎航线变更为货运꼠…
时间Sat Sep 29 18:58:12 2007
※ 引述《cppwu (Storena)》之铭言：
: 长荣停掉 TPE-CDG 这条线的理由看起来实在是疑云重重，
: 目前新闻上长荣官方的理由有下面几点：
: 1) 没有第五航权
: 2) 油料成本过高
: 3) 领空费用过高
: 首先长荣抱怨没有第五航权一事基本上就很奇怪，
: CDG-TPE 目前是以 Non-stop 在操作啊 ...
: 就新闻看来长荣是想要中停 BKK 吸引欧洲客人，
: 但是又有新闻提到这条线有八成五的高载客率，那光载直飞客应该就足够了，
: 八成五的载客率还赚不了钱的话，还真不晓得要怎麽赚 ..
: 而且长荣现有的 TPE-CDG 机队主力应该都是 744，
: 如果载客率「只有」八成五的话，那换 773ER 来飞不就刚好，
: 操作成本和油耗都可以比 744 低。
: 而且 773ER 是新机，舱等规划也比较能吸引商务客吧。
: 这条线成本很高可以理解，但没人说机票不能调涨啊，
: 可以直飞免转的航班，就这样 cancel 了 .. 搞不懂长荣在想什麽。
长荣应该是很想中停某地, 然後用第五航权延远到巴黎,
不过这第五航权需中停国家及目的地国家同时同意才行.
长荣应该是得不到法方同意中停某地乾脆就停掉了.
这情形与华航以前飞南非有些类似----"新加坡允许华航使用由新加坡延远约堡的第五自
由，但南非不同意华航使用以新加坡为中间点的第五自由"‧
这中停点有可能是曼谷, 胡志明市, 甚或杜拜. 无论如何, 法方不点头, 戏就唱不下去
了.
记得稍早长荣本就规划这航线改773ER, 这应该是暂时可想到的比较好的解决方案.
不过这也只是让原本的大亏变小亏(运气好点话损益两平当做白工). 这是因为这条线
团客过多, 高价商务客太少, 导致 load factor 虽然不错, 但营收还是不理想.
长荣高层在阿发伯的督军压力下必须有短期可看的到绩效的压力, 因此停掉这航线,
改用货机载比较赚钱的货, 三班773ER额度拿去飞更赚钱的Los Angeles, 至少商务舱填
满不是太大问题.
其实油料领空费用高昂导致巴黎线经营很辛苦又不是昨天才突然发生的,
像华航之前连续两年冬季也曾一度考虑把台北 飞法兰克福改经中停阿布达比中停加油
藉以避开西伯利亚高额的领空飞越费用(至少几万美金跑不掉) 及降低油料成本.
然而这样导致飞行时间过长, 讲求时间效率的商务客容易流失, 在反映不佳的情况下,
还没真正实行就又改回non-stop 直飞. 然而个人认为长荣巴黎线当初有更强的条件改中
停杜拜, 反正商务客源不多, 低价团客--嗯, 贡献度不大就加减忍耐飞久一点,
我想要是少东张国玮当家时有可能会先改这样做飞一阵子看看.
毕竟当初航权也是在激烈竞争下好不容易取得的.
至於改744 Combi , 或许载货比较多, 但客舱过於老旧, 个人客源更容易流失.
总而言之, 长荣停掉这条客运航线, 巴黎办事处应该还是会卖票, 改与某家航空公司
签联程协议透过接驳将客人转到其他欧洲航点进出(可能优先考虑维也纳吧, 用成本较
低的A330-200, 而且额度甚至还没用满), 甚麽接驳伦敦欧洲之星看看就好不用太当真
(巴黎旅客先到北站搭eurostar-伦敦 st.pancras 车站- 转搭地铁到 London Heathrow
光旅行时间就多出约3.5hrs, 加上各段转乘等待时间, 这都使得时间与费用大幅增加
还不如从巴黎直接飞VIE/AMS/甚至LHR来的方便).
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 86.31.145.53
1F：嘘 eslite12:eurostar的说法我猜是说给旅行社听的 09/29 22:40
2F：→ eslite12:不小心按错 等一下补推 09/29 22:41
3F：推 eslite12: 09/29 22:43
4F：推 eslite12:胡志明到巴黎的生意据说很不错 09/29 22:45
5F：推 justhao:不用744 Combi 因为没货可载 还不如用在其他航点 09/29 23:10
6F：→ justhao:但是改货运航线 还可以串飞其他航点 才会有货源 09/29 23:13
7F：推 jurassic:长荣有考虑过SGN当中停，但似乎面临法航反对甚钜不了了之 09/30 01:04
8F：推 nyrnu:br的确想中停SGN,除法方态度外, 民航局好像也还没决定SGN到 09/30 01:16
9F：→ nyrnu:欧洲的延远权要给谁? 或是否已到航约中台越双方可以延远阶段 09/30 01:17
10F：推 kaichun1216:CI061当时冬季考虑中停AUH，领空权利金不是主因！ 09/30 01:36
11F：→ kaichun1216:最主要那个时段会满载且有强顶风问题，所以有酬载的 09/30 01:36
12F：→ kaichun1216:考量，但影响太广，包括飞行时间拉长与340调度问题 09/30 01:38
13F：推 nyrnu:好像长荣夏威夷线也是类似原因停掉(high load/low revenue) 09/30 04:49
14F：推 kaichun1216:我想长荣的HNL与SYD停掉大概都是如楼上所说的原因 09/30 06:57
15F：→ cralph:BR之前飞HNL的客源有不少是MNL出发的转机客 09/30 13:15