就直接列点好了 省得长篇大论 1.爱好者的脑子里想的是如何维系某些航线的存续 业者的立场是如何以既有资源做最大运用 立场不同 思考逻辑与手段就会差很多 2.航空业现在的成本结构已经无力与高铁做价格竞争 现在已经不是十几年前有飞机但缺航权的光景 有更好赚的航线可飞 何苦在国内线苦撑 3.国内线搞City Check-in有先例 复兴曾经有尝试过 不过还不必等到911就已经玩不下去了 其中奥妙自行参酌 :) 4.机种换小 班距加密 简化报到作业 听起来都很动人 但算盘拨下去又是另外一回事 日本在报到作业上能够高度 自动化 是因为有大量的客源与漂亮的营收支付系统建置与 维护的成本 很遗憾的 台湾的国内线已经没有这样的本钱 5.台铁东干线这几年来在速度与座位供给上都有提升 纵然假日仍是一位难求 但已经相当程度稀释了航空的客源 6.高铁不能载冲浪板 但这玩意搭飞机的待遇也没有好到哪里去 7.现在的羽田大多数都是填海填出来的 金浦也已经接近郊区 这两者跟松山整个塞在市区里面有不小的差别 当然 松山也是可以采类似LCY的方式存续 但这必须与腹地 重新开发与周边限建放宽的机会成本一并考量 一点个人浅见... --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.231.24.223