很多人都讨论着松山机场对於三通的未来性，我想我就以飞航操作的实务面， 讨论松山机场未来存废的好或坏。 1. 空域问题 松山机场周边基本上是一个非常不利於航机操作的环境，因为这个盆地地形 直接限制了跑道的长度、跑道的净空区，另外飞机离到场时也必须要用很大 的爬升或下降率以避开地障，这个问题对於松山机场周边的空域来说，是机 场运用的最大限制。 在人为环境下，松山机场的空域狭小，除受到地形限制外，台北都会区超高 大楼（包含101 / 新光等）的兴建，也是构成松山空域狭窄的另一原因。另 外松山周边范围另有桃园国际机场、空军大园基地（现在是海军航空队吧） 两个机场，不仅松山由西面到场的飞机只能从中坜上空经泰山、林口走一条 极为狭窄的保龄球道，也直接限制了桃园国际机场的运作效能。桃园东面空 域被松山的到场航线占走後，只能把飞机推挤到海上进行调度。 另外，松山的离到场航线由於周边机场与空域的限制，变得错综复杂，主要 西面的离到场飞机，必须要在良好的高度隔离下在竹苗上空交叉而过，但由 花东回航的飞机又会在新店上空与松山所有离场的飞机卡在一起，（28跑道 时是机场西面与桃园的到场航线卡到），如果又来个空拍、来个雷雨胞，周 边空域只能用「大乱」两个字来形容。 2. 气候问题 就台湾北部两个主要机场来说，其实都有先天性的气候问题，松山机场除了 风向较为恒定外，夏季北部地区的雷雨胞不仅常打乱松山的运作，雷雨胞成 型时的垂直气流也是航机起降操作时的潜在杀手，至於桃园机场则春季较容 易起雾的问题。但当机场因为气候而停止运作时，空中的飞机当然需要找空 域盘旋，盘旋时会让狭小的空域更形混乱。 3. 航机操作问题 很多人提到未来三通的可能性，但松山机场目前除了停机坪数量不足外，货 运站的设施也难以扩充。对於三通不可避免的货运航班而言，松山机场的优 势不若已有充足货运设施的桃园机场来得佳。此外，以台湾的地理位置，三 通过後势必以转口客货运为主轴，单向的离到客货将会是比较次要的来源， 转口货运或转机客重视的是转机的方便性，如果直航在松山机场，未来货运 或客运转机就还要到桃园机场去，不仅不便且会降低客货转运意愿。 另外，除了松山机场的机型限制外，各航空公司班机未必会以三通为主，就 连目前澳门、港龙两公司也是以大陆航线与其他航线混合派班。因此整合在 桃园机场、台中清泉岗机场与小港机场为三个主轴的方式，对於航空公司的 班机与组员调度而言最为有利。若三通机场再到松山，对於班机与组员的调 度来说只是添加航空公司的负担。 其他有关於城市发展的东西其他先进有论述过，我就不在此赘述。 至於松山机场是否要废除，我个人倾向保留直昇机操作机场，或者是维持一 条约1000~1500公尺的短跑道可供小型飞机运作即可，把释出给予桃园机场 使用，这样会让桃园机场的效率大幅度提昇，反而是对整个空域运作、维持 空域间飞行安全的较佳作法...... -- fabg's 航空‧铁道‧交通生活部落格 http://www.wretch.cc/blog/fabg --

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