这个问题我超关心的 因为不管是SS拿来当国内用途(我家在台东) 或者废除移到TP 其实我只能觉得很多规划上的面不前瞻性导致这些状况很尴尬的同时产生 以松山纯粹是当作DOMESTIC用途来说 大家都把焦点放在西部干线航空业务的萎缩 而其实对航空公司来说 这架飞机拿去飞台中越南或者包机航线 载客量高报酬率都比起40分钟一个起降赚到平日一半不到的国内载客率好吧 这也是为什麽 明明西部干线的航次减少了 增加了不是离岛或者东部航班的密集度 而是台中出发包机 济州岛航班等等的'更密集化' 毕竟 搭载想去日本的观光客 台湾越南间的新娘人口 还有经由济州岛到上海的利润 会比起国内班机的使用率吧 (何况国内旅游也只有针对周末市场而已!) 你说花莲人还可以有新的太鲁阁号(可是永远订不到) 那台东人还不是什麽都没有分到 台铁火车班次也没有增加 开航好几年的台北台东直达车也只有去回各一个班次 永远也订不到车位 航空公司毕竟是私人营利事业 以利润为考量 而且台铁是大恐龙 只要担保不出事情领的到奖金 误点或者加不加开班次都不干他的事情 我也曾经想过 利用高铁的班次方便来取代回台东的路程 从台北/板桥出发之後到达左营 可以转搭最後一班的高雄台东班次 可是 稿的这麽累 钱也没省到 时间也没省到 也难怪要来东部地区的旅客 就越来越少了 国内线真的不重要吗? 有他的需求依然存在 不过 我真的觉得 与其把航班坎成这样 还不如换成座位数比较少的机型 让国内航线可以维持一定的便利性吧?!! 再来 西部干线航空公司纷纷因为高铁退出市场的事情 这我又觉得是航空公司自己不争气 明明自己有很多比起高铁有利的卖点 时间 机场地点 服务品质 可是 从我读书到现在将近十年了 机场的作业流程没有看过太大的改变 依然保持飞机起飞前四十分钟需要到机场 每个柜台大排长龙 作业速度缓慢 看看日本早就利用网路报到 自动报到机 手机报到等方式 减少国内航线旅客的前置作业时间 来提高与日本新干线的竞争力 我们的业者呢? 如果自己去排一次队伍 起飞前20分钟柜台准备关柜 排队的长龙还是统一柜台办理 我的班机都快要起飞了 前面还是要大排长龙 整个搭机流程从原本其实只要表定40分钟加上15分钟左右的作业时间 硬是要把自己搞成40分钟+30分钟报到(甚至更早) [FYI:日本国内线搭乘手续是以起飞前15分钟到机场为基准 鼓励旅客利用自动报到机简化登机程序以及等待时间 甚至在市区的车站转往机场的电车 如东京的松滨町对於羽田 札幌车站对於千岁机场 都设有购票check in的机器 甚至在主要机场里 国内航线执勤的空服员 还要有on ground的duty时间 协助搭机旅客使用自动报到机器] 难怪高铁一加班次 航空业就自己缴械投降 我觉得国内航线应该开始比照国际上主要BUDGET AIRLINES的做法来降低成本 而且寻求其他更有效率的作业方始以达到搭机流程简化快速的目的吧 贵宾室不贵宾室 商务舱? 对於40分钟台北高雄的需求来说 远不级让每个班机成为"NOW EVERYONE CAN FLY"(AIR ASIA的广告)以提高载客率重要吧 高铁除了西部干线主要运输 其实高铁很多的设计非常的不便民 其实如果以桃园机场离青埔车站这麽近这样的大利多 (平均只要10~15分钟车程 可是类似KUL或者SIN的BUDGET TERMINAL 也大概需要插不多时间路程 其实真的非常方便) 其实 航空公司应该早就可以开始在高雄 台南 嘉义 台中 设立CITY CHECK IN柜台 利用高铁转运西部主要旅客至中正机场 听起来事很不赖的事情吧 其实现在住在板桥的我 只要时间安排的上(不是太早或者太晚的班机) 我都主要利用高铁前往中正机场而不搭乘令人讨厌的大有巴士 可是 果然高铁还是太多状况了 我曾经眼睁睁看过晚上八点左右 在高铁车站被站员拒绝搭车 只因为她们六位拿着冲浪板没有办法让她们搭到高雄 以至於她们原本兴冲冲台湾垦丁冲浪之旅 从中正机场(我还是习惯这样称呼) 一路被骗到南台湾去 WHY? 中正机场观光局建议她们去搭高铁下高雄转车去垦丁 到了高铁站被拒绝只好到台北市区 还不知道她们六个人最後有没有赶上晚上最晚班机下去高雄的 不然真的她们最後还是得搭'国光号'或者'统联'下去 一样的情形 许多旅行业业者与高铁开会 希望"CITY CHECK IN"可以快点实施 这样南部旅行团出发对她们来说可以是一大便利 可是 六个冲浪板就会被OFFLOAD了 那麽一个30人的旅行团 行李有没有办法运送? 高铁也没办法多加挂CARGO TRAIN 台湾人还是还没习惯利用'黑猫' 跟日本人一样先把行李寄到机场的习惯 高铁还有更多可以利用的空间也就因为这样的设计平白无故牺牲掉了 高铁的速度便利无庸置疑 可是 还有更多更有效率的发挥空间 回过头来说SS的状况 除了国内航线 其实重要的国际航线早就应该重新开放 不论用包机 定期包机 或者正常班机操作的方式 东京的羽田与韩国的金浦航线现在反而成为比仁川成田受欢迎 金浦和羽田也积极争取'重新国际化'的地位 以便利商务旅客更方便的进入东京/首尔都会区 甚至准备开发 金浦 羽田 虹桥的金三角航线 为什麽松山机场要被这个金融圈给柄弃在外呢(先不提还没三通的议题) 甚至现在主要盛行的LOW COST AIRLINES 都可以以SS当作主要的起落 AIR ASIA的BUSINESS PLAN也把台北列入考量的飞航地点之一 如果这几个BUDGET AIRLINES 都可以利用新加坡/吉隆坡 甚至日本 抵达SS之後简单通过国内报到手续 不是也是直接让花莲 台东 马公 金门 马祖观光资源可以同时利用松山机场的平台 重新整合 在国际观光市场上 提供另外一个新的局面 ※ 引述《hicker (问版失误之王....)》之铭言： : 昨天在捷运板贴出机场捷运延伸至松山机场的狂想 : 延伸出的讨论是 松山机场是否该继续存在?? : 这在上届台北市长选举中是热门议题 : 但我想单纯从交通面来看这问题 : 固然 高铁通车後 西部各城市可藉高铁做更近一步的连结 : 但是以目前来说 : 台北出发往马公金门马祖花莲台东这些航线 航空还是有不可取代性 : 如果取消松山机场 这五条航线移到桃园机场 : 角落那个小小的国内线航厦应该是不足以应付这些需求 : 如果说把部分登机门改成国内线专用 : 动线调整是还好 但也会压缩到现有国际线航班的使用需求 : 除非第三航厦在设计时就把国内线登机门与动线给考虑进去 : 而在航机维修上 : 松山机场目前还是远东与复兴的维修基地 : 如果搬到桃园机场的话 或许也没有这空间给这两家公司设置维修机棚 : 所以 个人认为 : 现阶段替代配套措施还尚未完善 : 所以松山机场还是不能取消 : 不知各位对这问题的看法是? --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 122.126.70.105 ※ seeback:转录至看板 Railway 09/02 12:44