作者kaichun1216 (异乡游子)
看板Aviation
标题Re: [闲聊] 机场捷运之狂想
时间Sat Sep 1 01:22:39 2007
1F：推 philipwen:推星巴克和猜姊妹 第一航厦飞国内是个好主意 08/31 22:45
2F：→ guesssister:不知道华航有无意愿把所有航线全部进驻 08/31 22:45
3F：→ philipwen:而且第一航厦的候机坪可以整修给第二 国内不用那麽多 08/31 22:46
4F：→ guesssister:虽然现在大家可能早习惯分散一.二航 但能统一在固定 08/31 22:46
5F：→ philipwen:一二航应该跟航线比较有关系 华航飞亚洲在二航欧洲在一 08/31 22:47
6F：→ guesssister:同一个航站办理出入境 不止对旅客对华航也是比较好 08/31 22:47
7F：→ philipwen:不过本来应该就要因航线来分 因航空公司分满怪的 08/31 22:48
8F：推 guesssister:华航不是只有日本线在二航吗? 其他亚洲线不是在一航? 08/31 22:50
9F：→ guesssister:美加澳关岛也在二航 08/31 22:51
华航是日本线与美加澳关岛航线在第二航站，其他在第一航站！
为什麽华航当时得把部分航线搬去第二航站的北机坪 (D登机门)？
很大的一个原因，不是他们自己愿意搬的
而是为了能增加一二航站间机场电车的使用率！(让转机旅客能够搭电车来回两航站)
但使用率究竟有没有提高？答案当然是没有...
而这样的跨航站使用方式，也让华航在调度机队和登机门使用上碰到麻烦
首先，每天清晨有一批自北美飞返台湾的班机，通常在正常机队调度下
这些飞机就要接着派飞香港、东京或是部分东南亚航线
除了东京是由二航站出入境之外，其他都是一航站的航点
因为没有办法先把飞机停在二航站下客，再拖去一航站
华航最後只得将接飞香港/东南亚的飞机停在A7/A8/A9 or D1/D2 这种边边的门
若是从北美回台入境的班机停在A登机门，就得往回走往第二航站入境
若是准备要出境去香港或东南亚，飞机也有可能会停到D这边的登机门
事实上，下午出发往日本(NGO/FUK/HIJ/OKA)的飞机偶尔也会碰到飞机是停在A登机门
因为接飞这些航班的飞机，往往才刚从东南亚或是香港回来而已
我今年回来美国时，在机场就被两个急得要死的日本人拦下来问A8登机门在那里？
以当时二航站北侧登机廊盖好後最好的使用模式，应该是让国泰整个搬过去
国泰的航班最单纯，加上每个小时都有班机，使用率其实很高
(不过有传闻说，国泰对搬去二航站实际上是兴趣缺缺)
让华航所有的航班都留在第一航站，南北两侧的机坪都可以运用，反而是比较好的方式
可以免去跨航站登机门混用的不方便
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 71.237.67.217
10F：推 Chiardy:唉，常常应该停某航厦的，到机场一看却是在另一边，走到死 09/01 01:23
11F：推 nuo5218:可是不是因为美国航线需要比较好的安检设备所以才... 09/01 01:55
12F：→ nuo5218:我忘记我再哪里听说的了XD 09/01 01:55
13F：→ kaichun1216:那马航也有飞美国不是也应该一并移过来？ 09/01 02:12
14F：推 eslite12:我很好奇像ORD是怎样调度的 09/02 16:22
15F：推 ImprezaWRX:接驳电车的位置太鸟了,要走一段没什人的路才能到. 09/02 18:41
16F：推 kaichun1216:我只知道联合有些班机要换飞机，例如搭DEN-ORD-欧洲 09/02 23:34
17F：→ kaichun1216:在ORD的时候是要换飞机的！(在IAD也是一模一样的情形) 09/02 23:35
18F：→ kaichun1216:这是指同一个班号而言！(不同班号是一定要换飞机) 09/02 23:36
19F：推 eslite12:可是他们飞机不会长短配来增加utilisation吗? 09/02 23:46
20F：推 kaichun1216:我看了一下，UA只有到站的国际线是停M，其他都停B/C 09/02 23:55
21F：→ kaichun1216:无论如何都得拖飞机，UA的IAD/ORD-DEN也会有用国际线 09/02 23:58
22F：→ kaichun1216:的三舱等777飞，我也曾在DEN看过UA的747 09/03 00:00
23F：推 eslite12:ORD为什麽要分离到我一直不是很能理解 09/03 00:13
24F：推 kaichun1216:ORD国际线离到站分离，好像只有AA/UA这两家这样搞 09/03 01:48