※ 引述《ewings (火星人当研究生)》之铭言： : 一般来讲地速都是用导航系统计算出来的，如果有雷达的话，可以用 : 雷达回波的都普勒频移来算与地貌间的相对速度 地速的算法有几种... 据我所知比较常见的.... 像是Concorde、DC-8这种传统仪表的飞机来说， 他们的地速多半使用IRS惯性导航系统算..... 惯性导航系统是由三个方向的加速度计所组成， 因此所量测的到的加速度值对时间积分，就可以得到地速值..... 另外一种就是透过FMC/GPS座标来换算地速..... 也是现在现代化座舱中极为常见的一种方式..... 使用高度、回波角度来换算地速蛮不切实际的， 因为实际在飞航操作中，像是台北飞航情报区11000尺以上就要换算成「飞航空层」， 这时就不会再去管海平面压力，因此飞机读计上的高度， 就不会是与地面或是与海平面的实际高度....... 而是一个假设海平面气压为1013 hpa的高度值...... 前面有人提到有个高度（7300?）不能用， 应该不是指ft，而是7300m，我猜这是美国地区他们是使用FL180做转换空层的关系。 地速和空速会随着高度和风来影响， 空速是量飞机的安全速度.....量测在某个高度（空气密度）下的速度指标..... 而地速则对评估飞机移动的效率比较有效果.... 举例来说，Concorde要加速进行超音速飞行时， 一定要在某个高度（我印象中是FL300还350）以上， 一旦穿过那个速度持续爬升....其实空速有时都只是保持在450~500 KNOT之间， 但是地速就会一直往上飙...... 正常超音速两马赫飞行时...是空速500 KNOTS左右...地速1100 KNOTS以上 -- fabg@台北飞航情报区 航空‧铁道‧交通生活部落格 http://www.wretch.cc/blog/fabg --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.13.239