八零年代初期，华航开辟了两条重要的长程客运航线 1983年三月二十日，华航将北美航线网拓展到美国东岸大城纽约 CI012/011 台北-安克拉治-纽约甘乃迪-安克拉治-台北 (每周两班) 初期以B747-200客货两用机飞行 同一年的四月十二日，华航也开辟了第一条欧洲客运航线，荷兰的阿姆斯特丹 CI061/062 台北-杜拜-阿姆斯特丹-杜拜-台北 (每周一班) 初期以B747-SP客机飞行 这两条航线的开辟对於华航来说是一件大事，除了让华航在跨洲航网规模初具 更让华航客运航班的触角深入欧洲 (在1982年，华航已经开辟卢森堡的货运航线) 由於荷兰政府传统上对我国政府较为友好，在抗拒中共压力的态度上也较强势 让中华民国政府在与荷兰谈判航约的过程中是比较顺利的 在开辟了这两条航线之後，我国政府高层官员就有意思要让华航开辟纽约阿姆斯特丹航线 以期达成「环球航线」的目的 在经过将近一年的努力，分别取得荷兰与美国给予第五航权 并且在1984年三月底取得英国同意给予通过领空权之後 华航宣布1984年四月十二日将开航纽约-阿姆斯特丹航线 当时的航班是这样安排的： CI012/011 台北-安克拉治-纽约-阿姆斯特丹-纽约-安克拉治-台北 (每周一班) 也是使用B747-200客货两用机飞行 开辟「环球航线」被中华民国政府视为其重要政绩，确定开航後，各项庆祝活动陆续展开 邮政总局更发行纪念邮票志庆 当时的华航董事长乌钺还邀请了各高层人事在台北开庆祝酒会 而总经理张麟德则与立委、监委和媒体负责人一同飞赴纽约，参加首航仪式 四月十二日晚间，在机长孙吉栋的领军之下，B-1864的747-200Combi机自纽约起飞 飞抵阿姆斯特丹之後，又再开了一次庆祝酒会，真是一次名副其实的豪华公关之旅 华航加入纽约阿姆斯特丹航线之後，飞一班赔一班 大西洋航线上的竞争对象都是佼佼者，华航一周各只有一班东西行的班机 根本不能达到经济规模，自然也就无法生存下去 这条航线在飞行了四年後，1988年七月，华航宣布停飞纽约阿姆斯特丹航线 「环球航线」正式停飞 ****************************************************************************** 九零年代，华航开辟了另一条超长程航线 1991年九月四日，华航开辟前往南非约翰尼斯堡航线 CI091/092 台北-新加坡-约翰尼斯堡-新加坡-台北 (每周二班，之後减为一班) 以B747-SP客机飞行 长期以来，我国和南非政府维持正常邦交，但是因为当时的南非政府采行种族隔离政策 遭到国际上的各项制裁，加上内部冲突问题不断，政情并不算太安定 其实要说华航的南非航线是政策航线大概也不完全是 九零年代初期，台湾就已经有很多人移民到南非，也有许多人前往南非进行投资 而且两地航线早在八零年代就由南非航空(SAA)飞行 相信大家对於发生在1987年的南非航空空难应有记忆，该机由台北起飞 最後因货舱失火在模里西斯外海失事坠毁 该坠机案还牵扯出是否载运核弹的问题，整个失事案到现在仍然是一个谜 当然，华航开辟这条航线还是有兼负着维系中斐邦交的始命在 由於华航这条航线选择中停新加坡 取得第五航权便是一件重要的事，新加坡方面并无问题，答应华航可享有SIN-JNB的营运权 但是南非方面因为担心华航加入後会稀释掉SAA在这条航线上的客源 并不同意给予华航SIN-JNB的第五航权 使得华航在这条航线的经营上受到极大的影响 在这当中，1994年南非举行第一次多种族大选 南非的非洲民族党领袖曼德拉以压倒性的票数胜选，成为南非总统 我国前总统李登辉随即在当年五月进行跨洲访问，前往南非参加总统就职典礼 不过传统上，非洲民族党因为和共产党走的较近，也接受中共的资助 曼德拉当选南非总统，台湾和南非的邦交自然成为关注焦点 李登辉亲访南非也不无巩固邦交的宣示 华航的南非航线在经营了将近五年之後，因为不堪长期亏损 在飞完1996年的夏季班表之後，正式宣布停飞 而南非曼德拉总统也在当年十一月正式宣布，自1998年元月起与中华民国断交 这也是中华民国与沙乌地阿拉伯和南韩断交後，另一个重大的外交打击 --

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