※ 引述《AbrahamChang (资格考)》之铭言： : 远东航空自从1981年三义空难後,二十多年没发生机毁人亡的 : 重大意外了,唯一一次比较严重的是90年代(忘了是哪一年) : 有架MD82在高雄降落时发生意外冲出跑道,虽然飞机严重受损, : 不过驾驶员操作得宜,无人死亡,事後那架飞机也报废. 1993.10.25 远航 MD-82 (B-28003)因单发失效返场落地冲出跑道 但恐怕不如您所说驾驶员操作得宜 事後调查发现，飞机起飞後左发动机风扇叶片断裂，击断进气导片之震动 导致发动机进气整流罩脱离，产生之废气和烟雾经又空调系统进入驾客舱 飞行组员未按QRH有关客舱烟雾排除及飞行中发动机失效处置程序处置 其次，飞行组员因急欲落地操作失误 导致飞机转入五边时坡度过大，且高度过高及空速过大，飞机超越跑道5600尺才触地 最後肇至冲出跑道撞及机场东侧围墙，飞机重损最後报废 : 看起来,远东航空日後真的是痛定思痛来改革,蒋洪彝也是拯救 : 远东航空,让他们重振雄风的大功臣. 远航从三义空难之後其实未曾平静过，其737机队大大小小故障一堆 加上胡侗清过世後，远航陷入长达数年的经营权之争 即使是蒋洪彝上任之後问题还是很多很多，但他上任後首先规划了接任737的机队 加上他聘李云宁到远航任副总之後，远航才开始渐渐步上轨道 : 说到蒋洪彝,大家原本也期待他重反华航之後也能拯救华航, : 但或许是华航组织更庞大,反动势力更多,推动改革的阻力更大, : 无法彻底改造华航,也无法有效改善飞安纪录,经历了大园空难 : 以及第二年香港翻机意外後,黯然下台..... 蒋洪彝是修护体系的人(我记得他最高做到机务副总) 可是华航当时最大的问题还是出在航务处 这当中搞了一个问题多多的德航自强专案，最後专案尚未完成就发生大园空难 实在是非常的不堪... 不过若说蒋是因为两次空难而黯然下台也不甚正确 他早在大园空难後就递辞呈，但上面不让他走，所以最後只拔了傅俊璠的位置 隔一年虽然发生翻机空难，但是蒋成功主导华信国华合并案 1999年年底他和刘克涯还下了华航购买A340的订单 直到2000年七月，航发会才任命李云宁接任他的位置 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 220.130.56.184