※ 引述《djien (K488 II)》之铭言： : 同样是长荣 B747-400 机型 : 台北到香港最高时速七百多公里 : 香港回台北却有九百多公里时速 : 从噪音就明显感觉飞回台北时吵粉多 : 为什麽有这样情形 ? 应该是因为以下两个因素所构成的 1. 高空风 2. 飞航因素 第一项因素中，前面有朋友提到西风带， 不过西风带习惯出现於纬度30度以上的区域， 台港线基本上应该是碰不太到高空西风带.... 这个季节我们这个区域习惯性是吹东北季风，所以应该台北飞香港是顺风、回程是逆风 第二个因素，就包括飞机所使用的飞航空层的因素..... 一般来说，空气随着高度越高越稀薄， 但对流层空气密度却也因为高度越高、温度越低、因此密度越大越适合飞机飞航.... 这两者其实他有一个最佳巡航空层，但这个空层并不是每天都有...... 因此，如果取得较佳的巡航空层，发动机就可以用比较小的出力飞航， 但如果空层都被占满了用得是比较低的空层，空气阻力大发动机出力就大...... 而且，你看到的速度其实不见得代表你的对地速度， 飞机用的速度习惯性都用IAS（指示空速），代表飞机对空气的速度， （指示空速对飞机结构而言是超速/失速的重要指标） 因此你说你萤幕显示速度多少，并不代表你飞机实际的「对地速度（GS）」有多少..... 我们上面提到台北飞香港在这个季节顺风、回程逆风， 因此飞机如果碰上强顺风，他的IAS会很低，但是飞机的GS（飞行员看得到）会很高... 相反的，如果碰上强逆风，飞机推力很大之外，IAS较高，但GS却较低..... Ex:举例而言，如果同样要达到300节GS，风速20节 顺风的话飞机的IAS只要280节、但逆风就要有320节..... 这样了解了吗？ -- 像是我这几天在玩模拟飞行（抓真实天气飞行）， 香港飞琉球IAS大约在307节、琉球飞香港大约295节， 但是香港飞琉球的巡航时间还比琉球飞香港多.....Orz -- fabg's 飞行相簿，欢迎您的光临 http://www.wretch.cc/album/fabg -- ※ Origin: 内湾新小月台 ◆ From: 59-112-45-169.dynamic.hinet.net