机长好帅... 日剧Good Luck不是梦 http://0rz.net/090E7 商业周刊 改善飞安下猛药，五年淘汰百位机师 去年产险保费大幅调降，今年又获国际航空运输协会的作业安全认证，华航到底为飞安改 善做了多大努力，因而接连获保险公司与国际性组织认可？ 文/吕国祯 二月八日除夕，距离台湾二千多哩外的澳洲阿德雷德结束了连续一周的阴雨，出现了三十 八度高温的艳阳天，来自台湾的华航学员杜冠勳怀着忐忑不安的心，发动引擎带着澳洲教 官飞上天，接连完成几个漂亮的降落动作，终於等到澳洲教官开口：「放我下去，你自己 飞。」 盼到梦寐以求的单飞，杜冠勳首次跟阿德雷德塔台联系要求第一次单飞，「一个人的飞机 轻得出乎预料之外，一下子就爬升到一千尺的高空，但地面上澳洲教官紧紧盯着我的表情 ，似乎仍清晰可见！」杜冠勳说，放单飞，教官比飞行员紧张，必须对学员的技术与安全 做担保，因此隔着这麽远的距离，依然可感受教官那股压力。 机师考核　半年一次严格把关 澳洲阿德雷德飞行学校(ＦＴＡ)，世界顶尖的飞行学校之一，飞安纪录一流的国泰航空、 澳洲航空、新加坡航空的培训基地，同时也是港剧「冲上云霄」的拍片场景，被喻为飞行 员梦工厂，一九八二年成立以来，受训的学员有九成可以成为航空公司的飞行员。 但二○○○年开始，华航学员进驻阿德雷德ＦＴＡ，却把飞行员梦工厂当成魔鬼训练营， 学员一抵达ＦＴＡ马上进行震撼教育，上飞机前发呕吐袋，一小时之後往往都是装得满满 下来，「让你提早感受飞行的各种突发状况，」一位学员说，一开始就是严厉考验，就是 要不适合飞行的人提早出局。 华航可说是台湾飞安经验最惨痛的公司，一九九四年名古屋、一九九八年大园、二○○二 年澎湖，三大飞安事件让华航痛彻心扉，也逼着华航对飞安改善痛下决心。近五年严格执 行半年一次的飞行员考核制度，线上飞行员无法通过考核，都会被提出检讨，甚至降级与 提前退休，截至目前为止，已经淘汰超过一百名飞行员，加上降级的飞行员，比例超过一 成。 飞行员培训　逾两成学员说再见 华航还花大把银子培训飞行员，一个学员花一千万栽培，培训过程中华航随时可以请他走 路，投资成本自行吸收，曾经到过阿德雷德飞行学校参观的交通部民航局局长张国政也肯 定的说：半年一次不通过就裁退或降级的机师考核，与飞行员培训计画，是华航飞安改善 的最主要因素。跟杜冠勳同一期，就有一个学员无法取得教官信任放单飞，最後提着行李 自行回台湾，「飞行真的不简单！」杜冠勳回想到澳洲第一次上飞机时，就被教官在高空 中上冲下洗，测试各种紧急状况，一次又一次的呕吐，最後下飞机时总共吐了三大袋，三 袋长老的封号不胫而走。 五年来华航虽总共在阿德雷德结训十期三百多个机师，平均下来一期却有六个以上的学员 被淘汰，两成以上的淘汰率，远远超越其他在ＦＴＡ受训的航空公司。事实上，能够成为 华航学员到澳洲受训，在台湾已经过缜密的筛选，大专学历、年龄在三十岁以内、ＴＯＥ ＩＣ（多益测验）六百五十分以上、视力矫正在一．○以上，报考资格上已先有一番淘汰 。 去年具有报考资格者共有四百人，考试科目包括英文、数学、物理、性向测验与仪器测验 等，其中难度最高的竟是性向测验，华航学员成威说，所谓的性向测验是看报考者有没有 飞行天赋，其中过人的记忆与反应力是必备的条件，因此有道考题是一张纸上写满毫无章 法的曲线，乍看之下一头雾水，看了一分钟後竟然收回考题，然後才要学员答出刚刚那张 纸有几个左转与右转。 「如果没看到飞机上密密麻麻的仪表板，永远无法体会要你短时间算出左转右转的用意！ 」成威说，性向测验似乎是脑筋急转弯，实际上是要看飞行时能否过目不忘，又同时处理 各种层出不穷的状况，这样的能力不是每个人都有的。 随时退训　宁愿牺牲千万投资 也就是，能到ＦＴＡ受训者，都是学历、反应力兼备的佼佼者。如杜冠勳是台大工管系学 士，本来是电脑公司硬体工程师，同期同学有清大化学硕士、蒙特娄麦基尔大学建筑硕士 或是国外回来的翻译师。去年四百人最後只有八十人脱颖而出，录取率约两成，到ＦＴＡ 受训，华航还要再淘汰两成以上，要成为人人艳羡的华航机师，难度高，考验也很严苛。 杜冠勳在农历春节通过单飞训练之後，马上进入第二阶段的训练，进行紧急降落、飞机失 速、通讯失效等测试，教官在空中出考题，要求学员模拟飞机引擎失效的状况，寻找空地 紧急降落，这一关，杜冠勳又有五个同学提着行李离开澳洲，这一波退训使华航自训机师 十二期淘汰率已经高达二成五，并持续提高中。 ＦＴＡ受训十个月的时间，学员要完成气象、航空系统、空气动力、飞机性能计算、身体 状况医学、航空法规与空气动力学等七门地面课程，同时还要取得澳洲政府的私人飞机与 商业飞行执照，任何一个关卡失败或是考试无法通过，就是提着行李离开，过程中只有训 练，不放长假，也不能回台湾。 即使通过ＦＴＡ磨练，回台湾进行为期一年的喷射客机训练时，仍有学员被淘汰，俨然成 为魔鬼训练营，华航说，宁愿牺牲每位学员一千万投资，也不愿看见训练不足的飞行员正 式飞行时造成更大损失。 换来肯定　荣获认证保费调降 华航的飞安去年开始受到肯定，保险公司去年大幅调降华航三成的保费，总调降金额二千 五百万美元，以当时汇率换算相当八亿元，这个数字是华航去年创税後获利历史新高四十 一亿元的五分之一。 今年五月，国际航空运输协会(ＩＡＴＡ)颁给华航作业安全查核认证(ＩＯＳＡ)，全球目 前仅有德航、北欧航空、新航、全日空等三十四家航空公司取得，台湾的长荣航空和华航 都在今年获得认证，这代表国际对长荣和华航飞安作业的肯定。 十五年前考上华航自训机师的华航A-340机队总机师戴旭东表示，自训机师通常会想有「 把飞行当成是一辈子的事业」的强烈企图心，因此，会尽一切努力通过所有的考核，并严 格遵守所有要求，所以，这五年来，华航自训机师比例已从二成提高到三成六。 虽然对机师严格淘汰与训练，也得到国际认证，华航似乎走出三年前的阴霾，但距离世界 级航空公司的飞安纪录，华航仍有一大段的距离要走，後面还有无数个三年，华航的飞安 还得通过时间的考验。 http://epaper.pchome.com.tw/archive/last.htm?s_date=old&s_dir=20050812&s_code= 0041&s_cat= -- 你那是什麽表情阿 http://0rz.net/010vA --

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