作者hicker (独行侠)
看板Aviation
标题Re: [问题] 第?航权...
时间Sun Apr 24 17:24:36 2005
※ 引述《cheapslave (贱婢 )》之铭言：
: ※ 引述《Tsaurs (影错)》之铭言：
: : 第五航权即所谓的"经营权",
: : 指的是缔约国可以互相卸载(unload/load)旅客与货物的权利.
: : 例如,
: : 台湾,日本,美国,有第五航权的约定,
: : 那麽,飞机在台湾起飞之後可以先到日本卸载旅客与货物,
: : 然後继续飞往美国卸载旅客与货物.
: : 这就是第五航权. :)
: 谢谢
: 那有甚麽第一二三四六七...航权的吗????
: 中间那数字有没有特别意思的呢???
: THANKS!!!
第一航权 通过权
指本国飞机能在他国空中通过的航权
第二航权 技术降落权
指本国飞机能因油料或维修需求 在他国降落的航权
但是不能上下客货
第三航权 卸载权
指本国飞机能在他国卸载客货的航权
第四航权 装载权
指本国飞机能在他国装载客货 飞回本国的航权
所以 一个完整的航权 就是指第三加第四航权
第五航权 延远权
指本国飞机能在他国卸载客货後 也能装载客货飞往第三国的航权
第六航权
指本国航机从他国装载客货到本国机场卸载後 再装载客货飞往第三国
也是第三加第四航权的应用之一
第七航权
指本国航机在他国国内两地间载运客货的航权
第八航权 国内航权或限制航权
有两种意义 一是本国国内航线只限本国籍航空公司经营
二是限制他国航机不能在本国各城间进行载运
这以日亚航来举例吧
他有一个班次是东京成田--台北中正--高雄小港
所以他就可以用第八航权卖东京--台北以及东京--高雄的机票
但却不能卖台北--高雄的机票
即使能卖也只能卖高雄--台北转日亚航其他航机到大阪或名古屋的机票
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 61.70.208.176
1F：推 cheapslave:谢谢你的解答... 140.112.229.89 04/24
2F：推 toast520520:完整的航权应该是第一到第四航权一起给吧?? 61.229.141.140 04/26
3F：推 hicker:第二航权非必要 61.70.208.176 04/26
4F：→ hicker:第一航权跟第二航权通常只要申请就会给(大陆除外) 61.70.208.176 04/26
5F：→ hicker:对航空公司而言 有拿到第三&第四航权才能产生效益 61.70.208.176 04/26
6F：推 issa118:挖...比课本写的还好 厉害!218.168.100.246 04/29
7F：推 hicker:....过奖了.... 61.70.208.176 04/29