原文出处 https://www.facebook.com/ozformosa/posts/2089568931291789 最近澳洲新南威尔斯(首府雪梨)交通局发布新政策，凡是从机场购买 Opal Card搭乘公共 运输的旅客，最低储值金额为澳币 35元，不过既有的 Opal Card持卡人，还是维持最低 澳币 10元的储值金额。看起来让人一头雾水，为什麽只针对在机场买的 Opal Card，原 因在於防堵一个存在已久的系统漏洞。 在雪梨，搭乘公共运输需要 Opal Card，就像台北的悠游卡一样，不过购买 Opal Card并 不需要押金，只有最低储值金额 $10澳币的限制，只要旅客有足够的余额(目前是澳币 $3.66)，就能够进入车站，出站时，就算扣完车资余额变成负值，旅客还是可以出站，下 次使用前只要再储值就好了。系统漏洞就在这里，最低澳币十元的储值金额，绝对够一般 旅客搭乘，因为使用 Opal Card，最高车资上限是澳币 $8.69(距离65公里以上)，不过， 有个例外，就是机场线，从市区中央车站往机场的单程票是澳币$14.30(大人)或$12.80( 优待票，孩童或长者)，於是很多搭机场线的旅客，就准备一张低余额的 Opal Card，只 要能进站就好，到了机场，余额负值一样能出站，然後就把卡给丢了，以後再买一张就好 ，反正也没押金，对於观光客来说，也不会回来了，还省了一笔车资。 这个漏洞，一直都存在，给人方便被当随便，导致政府必须出钱补贴，去年，这个漏洞造 成的亏损，已经高达七百万澳币，相当於一亿五千万台币。交通局只好推出新规定，在机 场买的新 Opal Card，至少得储值澳币$35，超过机场来回票价，就算旅客还是用这招， 也不至於亏损太多。会在机场买 Opal Card的，一定是刚来的观光客，如果不搭机场线或 公车(也是要用 Opal Card)，就只有买单程票，或者搭计程车进市区，目前车资大约 $30-40之间，算一算，四个人搭计程车，反而比搭机场线少一百，这个措施变相让旅客舍 弃火车，宁愿花多一点时间进市区，到了市区再买 Opal Card储值 $10就好，至於雪梨当 地居民，几乎没有影响。结果造成越来越多人不搭机场线，高速公路塞到爆，跟公共运输 的立意背道而驰。 有人会问，为什麽机场线那麽贵? 原因很简单，机场线 Airport Link是私人经营，拥有 沿线四个站的特许经营权，跟州政府签了30年长约，2014年运量达到合约要求，每年将营 收的85%上缴，去年一年州政府就收到 8700万澳币，不过因为其中两站 Green Square与 Mascot开放给雪梨火车线使用，州政府要补贴给 Airport Link，2016年付了 2200万。 随着雪梨机场使用人数逐年成长，机场线使用者也越来越多，经营业者赚得多，缴给政府 的也多，旅客为了节省时间，选择搭火车，却付出比其他交通工具更高的代价，导致使用 意愿降低，更多人宁愿开车搭车，也不想使用机场线，到目前为止，只有四分之一往返机 场的民众选择搭火车。业者当然没有意愿降价，州政府就算想，也舍不得每年高额的上缴 收入，对外宣称更改合约不是那麽简单。然而，大家都很清楚，除非经营权回到政府手上 ，这个问题几乎不可能有解。 身为雪梨居民，每年都要"出国"回台湾，多年来指搭过一次机场线，因为全家搭乘，真的 不划算，扛着大包小包行李也不方便，但是我们已经明显感受到机场交通这年越来越塞， 出门时间不断提早，才不至於迟到，短期内，我想是看不到乘客利益与改善交通双赢的解 决方案了。 --

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