组里专题讨论时, 听见博生报告了车载无线网路的群播与紧急通报的研读 心得. 忍不住就问了一个问题: 道旁装置或行动主控台能不能在救护车飞奔而 来时, 协助清空车道与清空十字路口? 这需要的时间与通讯量在那种情况下能 及时承受办到? 希望他把实际可能的应用叙述一下. 身旁的其他教授就提起这几天刚发生的幸福水泥平交道事故, 说是个大弯 角看不见火车, 忍不住就问这不就是个很好的应用例. 这种真实有需要的问题 为何未解? 但旁边的另位教授说是沙石车司机硬闯, 谁也没办法. 心想, 都不 怕死吗? 怎可能明知故犯? 结果在版上就看见了录影带, 那个栅栏升起放行了一辆, 第二辆显然没有紧跟, 进了平交道, 放下栅拦时刚好挡了第二辆, 那司机没有硬过撞断栅栏, 录影带 8秒後, 那个高速的太鲁阁号就撞上了. 这时代是有点进步了, 毕竟有摄像录影, 所以, 以前的官方说词, 刁民可能要 再仔细检讨. 那个路口一年被撞断栅栏 13次, 凭统计都知道必然有问题! 好了! 台湾的研究如此先进, 论文如此的多! 但我们为何过的如此 "落後"? 今天的国科会真是跟以前不同 ! 40年前的徐贤修主委会担心台湾的彩电外资工厂外移, 还想到要求大学研发终 端机. 记得当中钢中船完成时, 替老板写了个计划书提国科会, 大意是中船都 是进口的昂贵机器, 这些设备一定有维护的问题, 所以想先参访, 找出有那些 关键的设备是很重要但又被国外掐住的, 想去找出来看有没有克服解决的办法? 计划准了, 中船的工程师非常热心, 告诉我们最贵最重要的一台机器是大型的 钢板自动焊接机, 那是一台当时很先进的x-y轴自走潜弧焊机, 焊条自动馈入在 两板间的斜口槽熔接, 焊接时会紧跟着铺上类似沙粒的纷末盖住正在焊接的地 方, 看不见弧光, 随後再自动扫清, 焊完之後是与板子一样平整平滑的带状. 工程师有点半信半疑, 就拿了一个备份的控制板给我们, 看能不能仿制. 拿回去以後发现有些元件是古怪号码, 我们还原了电路图, 但有些元件实在不 知道有甚麽作用. 幸好当时有个从美国来的废五金场, 就去拣出那些类似的元 件与废电路板. 发现那些大大的铁磁铁心环线圈应该就是波音707民航机上, 航空电子课本所说的磁饱和磁滞线圈. 就猜想那个电路的可能方块, 最後再找 可能的电子IC元件与接脚, 几乎就对出了那个电路板的IC编号. 照猜想的方块 图另做了电路板, 也列出了控制电路与方程式, 但那个铁磁环是个非线性元件, 而且也没那个元件编号, 就挑了个废五金场里有明显号码的同形元件代替了. 为了要代用那个控制电路板, 配合自制的电路板也做了个模拟器来测试调整参 数, 调整时, 几乎就是比对着功能特性做. 最後就是真刀实枪的拿那个自制的电路板装上现场的焊接机实测. 说实话, 那个操作的工程师是有够胆大的, 若焊坏了线上两块大钢板就完蛋了. 结果, 效果完全相同, 他也很佩服这些研究生果然管用. 随後老板向中船要了个大计划, 不过是师兄包去做了. 那个电路板其实是 个马达定速控制器, 起动, 前进到停止都要恒速. 用磁放大器延时, 只因电焊 环境杂讯太高, 用那种元件, 那种电路是有道理的. 但那是类比电路需要懂原 理方块才知如何调整出参数. 那个计划起到了供应商愿低价同意供应备品的作 用, 後来就是还原出很多机器的电路图而已. 但是, 却知道了那台潜弧机要如 何测试调整. ================ 常感觉自家的问题都解不了, 像那个平交道事故要耗那麽高的代价, 还可能延 误春节回乡, NSC 却花大把银子去让国内的能人在解洋人的问题, 然後不知道 要应用在那里, 而且可能也没人想拿去应用. ==== 为了避免引发误会误导, 以为做东西都是黑手黑箱有东西就好. 还是说明一下 当时的分析. 虽然不是电焊的专业人员, 但根据当时工程师的描述, 重点就是 焊接後不能有波浪状, 更不能一沱一沱的. 这种要求可想而知, 若是焊成点状 再磨平补装, 可能那个接缝就顶不住力道, 南韩天安舰有可能就是这样断裂. 当时的分析就是电焊条在电极接触的地方产生的耗电功率产生高温加热熔 接钢板及焊条, 此时是液态, 铺的粉末隔离空气避免氧化同时散热, 只要输入 的功率与移动速度成正比, 留下液态铁水就随後等速散热固化, 後面就会留下 一个平整的固体平面在槽上. 是要个与电功率加热成正比的移动速度. 那个磁 放大器不是定时延迟触发器, 而是每个半波直流的电功率积分器, 把正弦积分 的某段时间积分结果变成直线的功率与时间关系, 所以用运算放大器就能线性 化控制. 那个电路以猜想的方块图列成了方程式, 也列出每个方块用当时的大 电脑模拟整个控制反应, 模拟出计算的结果. 最後是被教控制的大老板要求拿 去登在学报上. 当时, 做出实体不是只有照相证明, 除了理论分析还得有模拟 的实体展示. 控制大老板理论计算居多, 总是想有分析又有实体的成果陪衬. 补述这段, 只是想说解决实际需求不会是无意义的苦工, 仿冒. NSC 再不帮助解决国内实务问题, 只怕会更惹民怨. 当时的国营企业是税收主要来源, 国企亏损少了税收, 就难支援国科会了. 如今税收靠人头的消费税, 私企赚的钱多余的因免税奖励不用缴税, 私企不敢有所图, 国科会只看税收分配乐的有钱自行处理, 民众也不知该问责. 法令不合时宜, 本就会没有效用. 栅栏起又落, 变化时间那麽短, 会那麽多撞断栅栏一定有原因. 如果声响是相当黄灯, 栅栏放下是红灯, 栅栏举起声响仍在那就像闪黄灯, 现在 的要求是声响就要立即停. 停听看, 对拥挤又看不见火车来往的路口在这种急急 忙忙的社会是不合人性的. 那个火车司机看不见前面路况却又尽责不逃, 那不死 的冤?! 这问题的答案是那麽多, 出状况也是那麽多, 出大状况又如此不值得, 是真的有 钱浪费得起? 生为被统治的愚民还被教导去互相骂自己, 过的怎不凄惨? 我说的如果..., 就是现行会引发误解的状况. http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/33971203/IssueID/20120119 那个运输公司公布的影片. 那个监视器是拍沙石车出口这面. 这是我看到的感觉: http://g.co/maps/c8ndc 前车过了平交道出口栅栏, 这车道的进口栅栏还没放下, 因前车出了出口, 後车就 跟着进, 当另个车道进口的栅栏又放下时(两道进口应是同时放)这车道的停进了, 那个另车道後进卡车已是在火车轨上, 再前行, 卡车道的出口栅栏就已放下了, 还 有个推车的拉起出口栅栏牵车硬过了去. 这出口栅拦应改为 可出不可进的 地上压 进翻刺路障可能会好一点. 当时那司机开太慢应该硬冲过出口栅栏拉出整车身才是. 从火车轨内出去撞断出口栅拦也要罚赔, 似乎是强迫被关在内就该被撞. 这个可说明问题, 进入前没闪灯, 铃响. https://www.youtube.com/watch?v=OSmMmYjfhBY 那个太鲁阁号是个高速车, 过弯会自己倾斜不减速, 以前适用的时间已经不够了. 偏那个地点还是个看不见的弯道. 火车从杨梅过来到埔心弯了近 70 度的弯. http://maps.google.com.tw/maps?ie=UTF8&ll=24.916836,121.181484&spn=0.002029,0.004128&hnear=%E6%96%B0%E5%8C%97%E5%B8%82%E4%B8%89%E9%87%8D%E5%8D%80&t=m&z=19&vpsrc=6&brcurrent=3,0x346822e21b626159:0x95a21e1ecba6804c,1,0x34683d0eceda863f:0x54e44f52583a486a&layer=c&cbll=24.916836,121.181484&panoid=1sx17fyTTfqsoudUJ-H1dw&cbp=12,318.78,,0,-7.37 ※ 编辑: ggg12345 来自: 140.115.4.101 (01/21 10:57)