https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=61371 为开发与强化国内交通运输，马来西亚於2016年、在中国政府支持下提出「东海岸铁路计 画」（ECRL），作为连接首都吉隆坡和东海岸经济特区的新铁路路线，分两阶段施工、预 计最快能在2024年完工通车。 但过於庞大的经费与支出，让历经改朝换代後的马来西亚，最终由国会做出决定，并由新 总理马哈地（Mahathir Mohamad）於1月29日宣布，终止东海岸铁路计画。 《海峡时报》（Straits Times）报导，经过数月的讨论和协商後，马哈地於15日记者会 上宣布，1月底原订中止的东海岸铁路计画，在北京政府允诺、将原先高达660亿令吉（约 新台币4908亿3700万）的建设费用，降低至440亿令吉（约新台币3272亿）後，让成本大 幅减少约220亿令吉（约新台币1640亿3200万），让计画将可重新「复活」。 同时，由中国进出口银行（China's Exim Bank）提供、567亿令吉（约新台币4216亿7千 万）的钜额贷款，也将获得大幅减免，降低马来西亚的国家财政负担。 马哈地在记者会表示，「这个谈判结果，远比前朝纳吉（Najib Razak）所签订的合约更 低廉，大大减轻国家与民众的负担。」更有政府高层私下透露，中马合资的这条铁路，未 来完工营运後，所产生的利润、马来西亚将可获得8成。 这条从哥打峇鲁到巴生港、全长688公里的东海岸铁路，由中国交通建设集团负责、中国 进出口银行作为最大资助者。作为「一带一路计画」一环，东海岸铁路总经费一度据传高 达810亿令吉（约新台币6071亿）。 而根据经济部长阿兹敏的说法，若要继续建造铁路，每年需偿还的利息高达5亿令吉（约 新台币37亿5千万），将是一笔极为沉重的负担。如今若在5月重新恢复动工，最快能在 2026年完工通车。 不过，报导中也提到，马来西亚政府实际上也无力负担，单方面与中国解除合约的风险， 一旦坚持中途解约，马国政府必须支付高达217亿8千万令吉（约新台币1619亿7600万）的 违约金，绝非马哈地政府愿意见到的状况。 但虽然允诺重启计画，马哈地却对另一条连结新加坡与马来西亚的高铁颇有意见。 他在16日记者会上坦言，这条仅连结吉隆坡和新加坡的高铁，目前对我们而言并不需要， 「马国暂时还不需要高铁，我们真正要做的、是尽快升级和改良国内现有的铁路系统！」 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.137.3.153 ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/ASEAN/M.1555521115.A.6CE.html