怎麽看待轮组？ 轮组攸关一辆车的路感基础。 理论上来说，影响最大的是轮胎，这才是一辆车与地面接触的第一个介面。然而， 轮胎还有天候、路况的适性问题，车主可能会因应不同的场合换成不同的轮胎，而 价格较高的轮组则会是一辆车固定搭配的零件。基於拥有成本的差异，轮组值得 更仔细地挑选，也因为组成的复杂程度高於轮胎，会有更多值得深究讨论之处。 轮组的几个重点： 1. 重量 2. 结构刚性 3. 空气力学 4. 轴承 重量 Roues Artisanales 是一个法文网站，在 2005、2006 年以严谨的仪器测试评比了 相当多的市售轮组，并且有实际的数据留存。在2008年开始的新一次评测仍然在进行 当中，但是已经有几组具体的数据呈现。 重量是一个很直觉的数据，当然是愈轻愈好。轮组厂也一直朝这个方向进行，然而 轻量并非无限制地减重；而是要顾及成品的强度。轮毂的重量，以目前极限的 DT 190s 观之，一对 295g。辐条以最极端的 20+24 来计算，是 264g。轮框以 350g*2 计 (clincher, not tubular rims)。也就是说，目前最轻量的手编铝框轮组 可以有 1250g 左右的重量，而实际上这样的轮组有相当严格的负载限制，大体而言 体重超过 65kg 的骑士恐怕都不适合使用它。 有一个流传已久的谬论是所谓的「惯性轮」。事实上，这仅仅是一种厂商宣传的技俩 而已。一言以蔽之，当一组轮子无论如何就是比别人笨重的时候，卖的人就会宣称 「这是一组惯性轮」！ 当一组轮子的转动惯量大，表示不容易把速度拉起来、也不容易减速。这种东西的 特性适合平路或者长下坡，而且是一路不停歇地推进。然而，这并不是一般人的骑乘 型态；尤其是在有其他车辆以及交通号志运作的道路上，速度难以恒定；而即使是 在郊区道路上进行长途骑乘，体力消耗大，一般单车骑士也会需要视体力状况进行 配速甚至停车稍事歇息。更进一步来说，要在下坡时充分利用轮组的惯性，需要相当 程度的操控技巧，这显然并不适用於大部分的业余骑士。因此，重量轻的低惯量轮组 才是正确的选择。 重申一次：重量与结构强度有相当程度的反相关。以自行车这种人力机械而言，轻量 是一定的追求目标，所有的高阶产品都是在强度与重量上斤斤计较而来的权衡结果。 结构刚性 结构刚性主要包括了两种。纵向 (frontal) 与侧向 (lateral)。 顾名思义，这两种刚性是轮子受该方向压力时的变形量，所以刚性优良的轮子，应该 有优越的结构强度，而在由辐条织成的轮子来说，这就代表辐条张力高、也就是 「硬」。然而，这种观点逐渐被近年来优秀的材料科技革新所颠覆。最典型的例子是： Campagnolo Hyperon。这组轮组的辐条张力相当低。然而，在 Roues Artisanales 的评测之中，这对轮组的刚性却是排在 Campagnolo 所有轮组的第二名。会有这样的 结果，原因在於用极高等级碳纤布制成的碳纤维轮框，本身已经具备相当强的结构 刚性，至於轮辐的功用，仅仅是将轮轴「悬定在轮子正心」的功能。重量相当轻巧， 而低张力的辐条可以充分缓冲路面颠簸的冲击，然而本体的质量轻盈，所以路感却 不至於稀释太多，依旧清晰。 而同一品牌的 Eurus 呈现的则是传统铝合金轮组的思维。极端强的整体结构刚性， 在评测之中稳坐结构刚性的王位，而且前後轮的刚性都极度优越，由此可以看出 G3 编法对於平衡两侧张力的优点。然而这对轮组的颠簸也犹如烈马一般强横，相当消耗 骑乘者的体力。(注：G3 编法，虽然是 Campagnolo 的专利，但是它可以被视为一种 triplet lacing 的变形。顾名思义，triplet lacing 是三辐条为一组，传动侧：非 传动侧为 2:1，藉此缩减两侧张力的差距。完整的 G3 专利包括了特殊的轮毂孔位、 轮框设计，要符合这些条件才是真正的 "G3 编法"。慎选材料的话，也可以跳孔的 手法完成 2:1 的手编轮，但是这应该称之为 triplet lacing，而非 "G3"。) 对於 体力优越而且控车精准的选手级骑士而言，Eurus 是赛场的利器，却不见得适合休闲 取向。 Hyperon 的优越刚性应该归功於完整的考量，轮毂、轮框、辐条张力的完整搭配， 少掉任何一个环节都会让这个组合大幅失色。大体来说，高辐条张力的编法依旧是 铝框的本质，也是一般平价手编轮的准则。 (更进一步来说，张力的设定也是手编轮组可以客制化设定的重点，却鲜少有人提及。) 框高 如前所述，所谓的「惯性轮」完全是一种谬称。在此我们不再以这种观点切入轮组， 而改用气动力学角度来分类。由於气动力学成为轮组性能实测的关键因素，因此我们 依照框高的观点来区分三种轮组。 1. 低框 (low-profile)，轮框高度低於 2cm。 这样的设计，空气力学的考量较少，重点纯粹是为了轻量。通常的使用目的为爬坡。 由於爬坡的平均速率偏低，因此风阻问题并不严重，轻量，甚至是低转动惯量才是 让骑士做更少功就能有效提昇自己位能的关键。一般而言，低价的铝合金轮组多半 也采用低框设计，因为材料少，所以价格便宜，重量数据上也通常比较好看。然而 低框高意味着较差的本体结构强度，在这个范畴之中，铝合金已经逐渐被碳纤维材料 超越、远远抛在其後。在这个类型内，可以作为代表的轮组：Campagnolo Hyperon 以及 Fulcrum Racing Light 系出同源，另外 Zipp 202 也素来享有盛名。 2. 中框 (medium-profile)，轮框高度在 2.5~3cm 左右。 较高的框在切风时会有更好的效果，而且重量的增加并不显着。由於新材料科技的 进步、冶金技术的提昇与电脑模拟计算的普及化，铝合金框在这个范畴内仍然拥有 最好的性能/价格比例。这个类型的轮框的用途也最为全面，重量适宜、风阻较低框 优越。具代表性的产品是 Campagnolo Shamal、Eurus，Mavic Ksyrium series 以及 Reynolds Solitude。 3. 高框 (high-profile)，轮框高度超过 4cm 在这样的框高，铝合金轮框无疑过重；碳纤维轮组在这个类型中一面倒地出线。由於 碳纤维材料的高度可塑性，超低风阻、适当的配重造就了这个系列的优越性能，公认 的顶级轮组大多属於这个系列：Lightweight、Zipp 404~1080 series、Mavic Cosmic Carbon series、Reynolds KOM、Campagnolo Bora 等等。 最终极的高框，当然就是封闭式板轮。Zipp 999、Campagnolo Ghibli、Mavic Complete Road 为其中代表。虽然 UCI 不允许这些具备极致空气动力性能的轮组出现在公路车 赛事 (计时赛例外)，然而一般骑士并不是为了参赛而骑车，倘若因此在观念上摒除了 这样的优秀零件，其实是相当可惜的。 在预算有限的搭配之中，中铝框的泛用性最广，应该是一般人的首选。如果预算更充裕 的情形之下，选择一组高板框搭配顶级碳纤维低框，视路况搭配，将是最具备性能与 应变广度的方案。 轮毂 轴承是轮毂的核心，棘爪机构则是传动的关键。然而，由於轮毂厂各自都有互不相通的 专利规格，因此选购者仅能就现成的各种方案之间、对照自己心中的尺度做选择。 不过，就巨观的观点来看，其实轮毂厂的趋向是一致的：轻量化、高强度，以及耐久。 所以，不要选到已经被证实有缺陷的产品，差异不会太大。 轴承分为两大主流：开放式轴承与卡式工业轴承。 使用卡式工业轴承者，俗称「培林花毂」，不过在此应该澄清：培林是 bearing 的 音译，事实上开放式轴承轮毂 (也被称为散珠花毂) 一样是 bearing 的一种。代表是 Shimano 与 Campagnolo。目前也有厂商使用自润轴承开发出轮毂产品，然而目前尚 不普及。 开放式轴承的优点是容易维护保养、而且较大尺寸的钢珠拥有较佳的抗撞击强度。 缺点则是精密度普遍比卡式轴承低，大概仅有顶级产品拥有一流水准；Shimano Dura-Ace 与 Ultegra 的差异非常巨大，整体表现与售价均是如此。 卡式轴承逐渐成为 3rd-party 超越零件大厂的利器，因为将产品模组化设计、订制 工业用轴承，比起自行开精密模具、切削 cup & cone 的成本低廉许多，虽然工业 轴承内的钢珠口径小、强度较低，然而只要有适当的治具辅助，并不难更换。对於 欠缺处理经验的一般使用者而言，寻求技术可靠的车店协助，花费其实不高，仍然 可以享有充分维护保养的便利。 -- - Mjolnyr - Hamarr, helga ve veita ok hindra alla illska. --

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